O naufrágio de vários navios de guerra iranianos por mísseis dos EUA no Golfo de Omã serve como um lembrete da dimensão marítima. Os confrontos começaram em 28 de fevereiro Com uma barragem de mísseis israelitas e americanos visando o Irão.
Dois outros navios, que se acredita serem petroleiros, também teriam sido atingidos por mísseis, de origem ainda indeterminada. Estreito de OrmuzIsto sublinha a importância de rotas marítimas vitais – que podem desempenhar um papel importante nos cálculos de todas as partes.
Detalhes completos do incidente ainda não estão disponíveis. Mas já há sinais de que o estreito se tornará um grande foco de preocupação devido ao enorme impacto que um conflito poderia ter se o tráfego marítimo fosse interrompido através desta estreita saída para o Golfo Pérsico.
Os navios que transitam pelo Estreito de Ormuz transportam cerca de um quinto Fornecimento global de petróleo. Isso é cerca de 20 milhões de barris por dia. Isso torna o sistema o ponto de estrangulamento energético mais importante.
Há um pequeno número de rotas estratégicas, ou pontos de estrangulamento, das quais depende o comércio mundial e que são vulneráveis a perturbações. Qualquer perturbação reflete-se imediatamente nos mercados globais e nas cadeias de abastecimento. Devido ao conflito no Irão e aos ataques em todo o Médio Oriente, os comerciantes, os governos e as empresas estarão atentos aos preços do petróleo à medida que os mercados se abrem.
Depois que Israel e os Estados Unidos lançaram um ataque ao Irão em 28 de Fevereiro, provocando ataques retaliatórios do Irão em toda a região, Teerão transmitiu para navios na região alegando que O Estreito de Ormuz foi fechado.
Embora as rotas marítimas tenham apenas cerca de três quilômetros de largura, seria difícil fechá-las fisicamente. O passo mais decisivo que Teerã pode tomar é cavar rotas marítimas. Isto seria muito difícil para o Irão conseguir devido à grande presença naval dos EUA na região.
No entanto, não é necessário um bloqueio formal para interromper o tráfego. Os navios ficam longe quando o nível de ameaça aumenta. Grandes companhias marítimas, como a Hapag Lloyd e a CMA CGA, já suspenderam o trânsito através do estreito e aconselharam os seus navios a procurar abrigo.
O rastreamento de navios já mostra baixo movimento no Estreito de Ormuz. Embarcações esperando para entrar ou sair do Golfo Pérsico ou se afastar da área. Um comunicado do Centro de Operações Comerciais Marítimas do Reino Unido (UKMTO) alertou para “o risco de erros de cálculo ou de identificação, especialmente nas proximidades de unidades militares”.
Vários portos suspenderam as operações depois que ocorreu um incêndio nos destroços de um míssil ancorado no porto de Jebel Ali, em Dubai. Embora outros portos continuem a operar, o risco e a incerteza continuam a perturbar o transporte marítimo na região.
Interrupção da cadeia de abastecimento
Ormuz é dominada por petroleiros e transportadores de gás natural liquefeito, pelo que as perturbações afectam directamente o abastecimento global de energia. Além disso, uma dependência pouco conhecida é que um terço do comércio mundial de fertilizantes passa pelo canal. As cadeias de abastecimento energético e agrícola já foram desestabilizadas pela guerra na Ucrânia. Novos aumentos de preços poderão ter consequências de longo alcance.
Os principais destinos do petróleo e do gás que passam por Ormuz são a China, a Índia, o Japão e a Coreia do Sul. A Índia, que importa cerca de metade do seu petróleo bruto através do oleoduto, activou planos de contingência para proteger o abastecimento de energia.
Mas, para além de acumularem reservas nacionais estratégicas para evitar uma perturbação imediata, os países que dependem do fornecimento de energia através do estreito podem ter opções limitadas. A Arábia Saudita e os Emirados Árabes Unidos têm alguns oleodutos para petróleo e gás que podem contornar Ormuz. Estes gasodutos têm uma capacidade ociosa estimada em 2,6 milhões de barris por dia. Mas é uma fração que normalmente é enviada pelo sistema.
Sobre o autor
Sarah Schiffling é vice-diretora do Instituto HUMLOG (Pesquisa de Logística Humana e Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos), Hanken School of Economics. Reimpresso deste artigo a conversa Sob licença Creative Commons. Continue lendo Artigo principal.
Petróleo e gás são comercializados em todo o mundo. Assim, os países que não satisfazem as suas necessidades energéticas através de importações provenientes do Golfo Pérsico também serão afectados pelo aumento dos preços. Espera-se que os preços do petróleo subam para US$ 100 (£ 74) por barril quando os mercados abrirem na segunda-feira. A OPEP concordou em aumentar modestamente a produção de petróleo para estabilizar o mercado. Mas o grupo de nações produtoras de petróleo tem opções limitadas, uma vez que membros importantes foram atingidos por ataques ao Irão.
O aumento dos preços da eletricidade afetará diretamente os consumidores quando carregarem os seus carros ou aquecerem as suas casas. Eles também afetam empresas em uma ampla gama de setores. É provável que isto perturbe ainda mais a cadeia de abastecimento.
A cadeia de suprimentos depende da previsibilidade. A incerteza geopolítica persistente complicou as operações globais. As opções limitadas tornam o encerramento de facto do Estreito de Ormuz ainda mais convincente. Quanto mais prolongada for a perturbação, mais significativos e estruturais serão os danos económicos.
Potencial de crescimento
É provável que ocorra uma escalada catastrófica no Estreito de Ormuz. O naufrágio de um petroleiro teria consequências dramáticas para o meio ambiente e provavelmente interromperia a navegação por um longo período de tempo.
Mas a instabilidade prolongada também poderá revelar-se desastrosa para a economia global.
Anteriormente, fechar o estreito era considerado improvável, tendo em conta a reação global do Irão e as perdas económicas do Irão. Mas com a mudança de regime agora alvo de ataques EUA-Israel, o custo de manter a economia global como refém pode parecer justificado para os governantes de Teerão.
