Voo 12 da American Airlines, Wichita, ouvido.
Os investigadores do Conselho Nacional de Proteção ao Transporte não tinham certeza de que isso significa que, se os pilotos fossem avisados sobre alguns erros da descida final da aeronave. No entanto, de repente a mudança de trajetória não foi suficiente para evitar conflitos com o helicóptero militar que se pensava ter voado mais do que isso.
“Posso dizer -lhe um efeito muito próximo do efeito que o tom mudou um pouco, o campo aumenta”, disse Tod Inman, membro do Conselho de Segurança “, disse Tod Inman.
Em um briefing de sábado, os membros do conselho forneceram novas informações e mais detalhes do que o acidente intermediário antes do acidente intermediário, que provou ser o acidente de avião mais mortal nos Estados Unidos em cerca de um quarto de século.
Os investigadores que recuperaram informações dos gravadores de dados no voo disseram que o jato regional e o helicóptero do Exército Black Hawk colidiram com 300 pés a 350 pés acima do rio Potomac.
Ele coloca o helicóptero a mais de 100 pés acima da altura que foi aprovado para voar em sua rota específica perto do Reagon. Os helicópteros devem voar na altura prescrita e precisar estar na maneira especificada para evitar o aeroporto movimentado e evitar aviões comerciais.
O helicóptero é conhecido como Rota 4 na quarta -feira para voar, não é aprovado para voar 200 pés de altura acima do solo.
New York Times Já foi relatado antes O helicóptero que voou mais alto do que o aprovado estava no jato regional da American Airlines e matou todos os passageiros em ambas as aeronaves.
Um aspecto que é confuso investigadores: o radar que o controlador de tráfego aéreo estava usando na noite de quarta -feira parecia mostrar o Haq preto a cerca de 200 metros do chão durante o acidente. No entanto, os investigadores alertaram que foi baseado nas informações iniciais que ainda precisam ser verificadas.
Os investigadores dizem que não sabem por que o controlador de tráfego aéreo terá informações de que a altura do helicóptero não estava correta no estágio de colisão.
Inman disse: “Este é o nosso trabalho – para determinar”. “É isso que estamos fazendo.”
Os investigadores também forneceram detalhes do contato do tráfego aéreo com as duas aeronaves na quarta -feira à noite. Um controlador gerenciado tráfego Responsabilidade O segundo controlador foi autorizado a deixar o turno com o jato de passageiro e o helicóptero para deixar o turno e não o habitual, relatado antes do horário.
Por volta das 8: 15 horas, a aeronave American Airlines sai de 37.000 pés para iniciar a descida inicial. Cerca de 25 minutos depois, os controladores limparam os pilotos para pousar.
Por volta das 20h43, a equipe de aeronaves do controlador perguntou se eles poderiam mudar seu patamar para a pista 33 da pista 1. (Pista 33 curta Mais do que a pista 1, os pilotos precisavam de foco agudo para pousar seus aviões, relatados antes do Times)))))))))))))
“Depois de uma breve discussão com a tripulação, eles concordaram em mudar para a pista 3”, diz o membro do NTSB Bris Baning
Dois minutos depois, o piloto automático do jato foi privado.
A atividade assumiu a rampa até as 17h16, disse ao controlador pilotos de helicóptero que um jato de passageiro estava circulando para pousar na pista 1.
No minuto seguinte, quando o jato de passageiro estava a cerca de 500 pés do chão, o controlador pediu à equipe de helicóptero que, se o jato comercial fosse monitorado e, em seguida, o helicóptero foi ordenado a segui -lo.
Depois de um segundo, a aeronave disse que um consultor automático disse: “Tráfego. Tráfego”.
Às 8:47:58, parte da equipe de aeronaves foi ouvida pronunciada e o gravador de dados de vôo mostrou que a aeronave começou a aumentar seu tom.
Imediatamente, o som do efeito foi ouvido pelo controlador de tráfego aéreo.
