CINGAPURA – Os portos locais podem se beneficiar à medida que as maiores companhias marítimas do mundo reestruturam alianças à luz das principais rotas comerciais que estão sendo redesenhadas ao redor do Chifre da África para evitar a violência no Mar Vermelho.
A dinamarquesa Maersk e a suíça MSC, duas das maiores companhias de transporte de contêineres do mundo, dissolverão sua aliança existente a partir de fevereiro de 2025 e formarão novas parcerias com outras companhias para reduzir custos e melhorar a cobertura do serviço.
A Maersk firmará a Cooperação Gemini com a transportadora alemã Hapag-Lloyd para cobrir o transporte marítimo entre a Ásia e os Estados Unidos, com o objetivo de oferecer “confiabilidade de cronograma acima de 90 por cento” na rota, anunciaram as transportadoras em 10 de setembro.
A MSC operará de forma independente.
Enquanto isso, a Yang Ming de Taiwan, a HMM da Coreia do Sul e a Ocean Network Express (One), sediada em Cingapura, formarão a nova Premier Alliance para operar nas principais rotas do Leste para o Oeste.
Alianças de transporte permitem que navios de linha com estratégias semelhantes reúnam seus navios e compartilhem instalações portuárias ao longo de certas rotas comerciais para reduzir custos como impostos e combustível de bunker. Os navios de linha também conseguem ampliar sua cobertura de serviço e base de clientes nessas rotas.
As mudanças nas alianças globais de transporte marítimo remodelarão a dinâmica tanto dos navios quanto dos portos, redefinirão as rotas de transporte e fortalecerão a conectividade via Cingapura, disse um porta-voz da operadora portuária de Cingapura, PSA.
“Estamos prevendo um aumento no número de serviços via Cingapura, o que fornecerá mais opções de roteamento e conectividade aos remetentes, aprimorando assim a cadeia de suprimentos global.”
A Sra. Trine Nielsen, chefe global de frete marítimo da empresa de gestão de logística Flexport, acrescentou que a reestruturação das redes de transporte pelas alianças Gemini e Premier não só garantirá a lucratividade dos navios, mas também beneficiará seus clientes, incluindo aqueles em Cingapura.
As companhias marítimas e alianças projetam redes – as rotas e conexões portuárias que os navios usam para transportar mercadorias – que têm um bom equilíbrio entre demanda e oferta para dar estabilidade em qualidade e taxas para seus clientes.
“Ao direcionar recursos para portos de alta demanda e reduzir desequilíbrios, essas mudanças devem melhorar a confiabilidade do serviço e potencialmente acelerar os prazos de entrega, beneficiando clientes e consumidores finais”, disse a Sra. Nielsen.
Ela acrescentou que, com a formação de novas alianças e a reformulação das redes de transporte para otimizar a eficiência e atender à demanda, as tarifas de transporte, que aumentaram devido às interrupções no Mar Vermelho, devem diminuir e tornar o transporte mais acessível para os clientes.
O aumento previsto no tráfego também ocorreria em um momento em que Cingapura já está movimentando volumes de contêineres muito maiores do que antes.
Isso ocorre porque mais navios estão redirecionando ao redor do Cabo da Boa Esperança na África do Sul para evitar o Mar Vermelho, com muitos chegando fora do horário em Cingapura como resultado de cronogramas mais imprevisíveis. Os navios de linha também estão usando Cingapura como um porto de transbordo para descarregar cargas com destino a outros portos na região.
Os portos de Cingapura movimentaram um total recorde de 27,43 milhões de contêineres de vinte pés nos primeiros oito meses do ano, um aumento de 6,4% em relação ao mesmo período em 2023, segundo dados da Autoridade Marítima e Portuária de Cingapura (MPA).
O aumento do tráfego levou ao congestionamento nos portos locais no início deste ano que durava dias, levando a inconvenientes como atrasos na entrega de mercadorias. Desde então, medidas foram tomadas para reduzir o tempo de espera no porto para não mais do que dois dias.
