DUBLIN – Financiadores e arrendadores que impulsionam a indústria global de viagens aéreas reúnem-se para uma reunião anual em Dublin, no dia 13 de janeiro, impulsionados por fortes taxas de arrendamento e preços do petróleo relativamente estáveis, mas enfrentando incertezas quanto à escassez de aviões e tensões comerciais.
A Irlanda é o lar da indústria mundial de leasing de aeronaves, que controla cerca de metade da frota aérea mundial, e o encontro Airline Economics proporciona uma oportunidade antecipada todos os anos para monitorizar os riscos económicos e comerciais em todo o mundo.
As empresas de leasing têm visto os valores dos aluguéis e de revenda de aviões aumentarem à medida que as companhias aéreas tentam atender à nova demanda, ao mesmo tempo em que os fabricantes de aviões lutam para se recuperar da pandemia de Covid-19.
Por enquanto, isso significa bons lucros para os locadores e muitas companhias aéreas, uma vez que a escassez aumenta a procura e as tarifas. Mas existem preocupações sobre o acesso a novas aeronaves eficientes, uma vez que as cadeias de abastecimento carecem de peças e mão-de-obra. Os aviões usados mais antigos têm sido muito procurados para preencher a lacuna.
“A principal questão para a indústria é a velocidade com que os fabricantes conseguirão aumentar as entregas. Isso determinará muitas outras coisas”, disse o conselheiro independente de aviação Bertrand Grabowski.
Ele disse que as taxas de arrendamento começaram a estagnar e as companhias aéreas estão cada vez mais relutantes em adicionar capacidade a qualquer custo.
Os delegados estão divididos sobre quanto tempo durará a escassez.
“Vários arrendadores e observadores acham que o mercado pode retornar a um excesso de capacidade depois de três anos ou mais”, disse Grabowski. Outros acreditam que a remoção de cerca de 4.000 jatos que não foram construídos durante a pandemia manterá as companhias aéreas sem jatos por mais tempo.
A Airbus tem como meta a produção de 75 jatos da família A320 por mês em 2027, tendo adiado a meta repetidamente devido a problemas de abastecimento. A Boeing está voltando para 38 737 MAX concorrentes por mês – um teto provisório imposto pelos reguladores após a explosão de um plugue de porta de um 737 MAX há um ano.
Conversa tarifária
Muitos dos cerca de 3.000 delegados que se dirigem à capital irlandesa também avaliarão o impacto potencial da mudança de poder nos Estados Unidos, uma semana antes de o presidente eleito, Donald Trump, tomar posse para um segundo mandato.
Trump prometeu impor tarifas abrangentes, que alguns analistas consideram que poderiam afectar as cadeias de abastecimento da indústria aeroespacial e de outras indústrias, ao mesmo tempo que diminuem a procura de carga aérea.
O chefe do segundo maior locador do mundo, Avolon, Andy Cronin, disse que qualquer impacto nas cadeias de abastecimento seria “inútil” numa altura em que as fábricas de aviões estão a lutar para satisfazer a procura.
A Avolon, um importante cliente da Boeing e da Airbus, disse que os fabricantes de aviões dominantes no mundo continuarão a enfrentar restrições de capacidade por pelo menos uma década.
“Qualquer aumento de custos ou desafios que exijam a reorientação… das cadeias de abastecimento serão inúteis para a recuperação da estabilidade nesse sistema”, disse Cronin à Reuters.
A indústria aérea registou resultados mistos no último ano, prejudicados por atrasos nas entregas, lentidão nas reparações de motores, questões de segurança no Médio Oriente e crescentes conflitos laborais.
Em dezembro, a IATA, agência de companhias aéreas, previu um número recorde de passageiros em 2025, com receitas previstas para atingir mais de um bilião de dólares. Mas a recuperação das viagens provenientes da China e dos viajantes de negócios tem sido mais lenta do que o esperado.
Também sob o microscópio, disse Grabowski, está o impacto da valorização do dólar americano nas companhias aéreas que têm de pagar pelo combustível e pelos aviões em dólares, mas obtêm receitas em moedas locais frágeis.
O índice de moedas dos mercados emergentes do MSCI está a ser negociado perto dos mínimos de seis meses. Na Índia, o mercado de viagens aéreas que mais cresce no mundo, a rupia atingiu uma mínima recorde em 10 de janeiro. REUTERS
Juntar Canal Telegram da ST e receba as últimas notícias de última hora.
