Um novo serviço de ferry de carga e passageiros ligando directamente a Escócia e a França poderá ser lançado ainda este ano, quando o porto de Dunquerque iniciar um programa de regeneração de 40 mil milhões de euros (35 mil milhões de libras) que, segundo ele, reflectirá a sua resiliência na Segunda Guerra Mundial. Pelo que é famoso.
Os planos poderiam incluir um novo serviço entre Rosyth em Fife e Dunquerque, oito anos após a ligação dos últimos ferries de carga. Escócia para a Europa continental e 16 anos após a cessação dos serviços de passageiros.
Os líderes políticos e industriais elaboraram os seus planos para Dunquerque, já apoiados por quase 4 mil milhões de euros (3,5 mil milhões de libras) em investimento privado e público, para transformar a área portuária de 60 anos num enorme centro, incluindo projectos de energia de baixo carbono, fábricas de baterias e logística marítima para satisfazer as necessidades da nova era industrial.
“Estamos apostando na transformação energética e ecológica para o redesenvolvimento de uma área industrial”, disse o ex-ministro dos Transportes e segundo prefeito de Dunquerque, Patrice Vergite, ao lançar um plano para a área para os próximos quatro anos.
A remodelação do porto a norte de Calais está a ser acompanhada de perto Europa Como um modelo potencial de reindustrialização para comunidades esvaziadas pelo encerramento de indústrias pesadas e sujas, incluindo o carvão.
Marie-Pierre de Bailliencourt, diretora-geral do think tank Institut Montaigne, com sede em Paris, descreveu a região como um “laboratório” e um “campo de testes para a renovação industrial europeia”.
Dunquerque, disse Vergite, local de ENORME RETIRADA DE AFILIADOS A Segunda Guerra Mundial foi “uma boa representação de como tem sido a desindustrialização na Europa Ocidental”, com milhares de empregos na indústria pesada diminuindo nos anos do pós-guerra para apenas algumas centenas na década de 1980.
“Poucas regiões da Europa Ocidental fizeram isto: alinhar-se em torno dos mesmos objetivos e da mesma visão, apostar na transição energética e ecológica para a requalificação do setor industrial”, disse.
Enquanto Portsmouth e Dover tentavam ultrapassar as barreiras físicas ao desenvolvimento, e depois eram atingidos pelo Brexit, Dunquerque – visto como um primo pobre de Calais – começou a redefinir o seu futuro. Aproveitou as oportunidades de ser um porto marítimo, mas também mudou para a descarbonização, começando com a fábrica de baterias de automóveis da Vercor, inaugurada em dezembro, e a parceria da empresa francesa com a marca de automóveis desportivos Renault Alpine para trabalhar no desenvolvimento de um carro movido a hidrogénio nas instalações de Dunquerque.
Ao mesmo tempo, a siderúrgica ArcelorMittal está a mudar de altos-fornos para fornos eléctricos de arco em Dunquerque, uma medida apoiada por 850 milhões de euros em subsídios franceses.
“Dunquerque está na vanguarda dos esforços de revitalização industrial França E, de forma mais ampla, com a descarbonização na Europa, por um lado, e o estabelecimento de novas indústrias relacionadas, por outro, afirmou um relatório sobre a cidade elaborado pelo Institut Montaigne em Dezembro.
No centro da transformação está uma recuperação industrial de 1,7 mil milhões de euros de uma parte contaminada do terreno ocupado por uma refinaria destruída pelos alemães na Segunda Guerra Mundial, que foi posteriormente reaberta, mas acabou por encerrar em 2010.
Após a conclusão de cinco anos de limpeza do solo, uma empresa francesa, Technip Energies, irá agora prosseguir no terreno para abrir uma fábrica de baterias e biocombustíveis para produção de aviação, juntamente com terminais especializados de importação e exportação geridos pela unidade local da Tepsa Logistics.
Ao mesmo tempo, o porto de Dunquerque está a expandir as rotas e a ligar-se a um novo terminal ferroviário de 25 milhões de euros para ajudar na mudança do camião para o comboio e reduzir ainda mais as emissões de carbono.
A rota escocesa incluirá inicialmente um navio que navegará para França três vezes por semana a partir de Rosyth, a noroeste de Edimburgo. Foi relatado anteriormente que a rota poderia ser reiniciada já nesta primavera, mas agora é esperada ainda este ano e poderá ser operada pela operadora DFDS, com sede na Dinamarca.
Na Bélgica, os serviços apenas de carga entre Rosyth e Zeebrugge terminaram em abril de 2018. Os serviços de passageiros cessaram em 2010, sendo a alternativa mais próxima para os viajantes escoceses o ferry em Newcastle, com uma travessia diária de 16 horas para Amesterdão.
Daniel Deschaud, vice-presidente-executivo do Porto de Dunquerque, disse esperar que a rota, que pode envolver 20 horas de navegação, seja popular entre os fãs escoceses de rúgbi, incluindo o torneio das Seis Nações no início do próximo ano.
Os planos para remodelar a rota têm sido discutidos há algum tempo, mas são necessários novos planos Instalações fronteiriças após o Brexit Junto com o exame veterinário, também será feito o controle de passaportes.
O Ministro da Agricultura escocês, Jim Farley, anunciado Foi realizada uma consulta em novembro para reiniciar a rota, com planos de atracar as importações da UE em Rosyth e rastrear a 20 milhas de distância em Grangemouth.
A rota adicional de ferry para a Escócia é uma das várias novas rotas planeadas em Dunquerque, incluindo serviços para os países nórdicos e expansão do comércio com a América do Sul. Um em cada quatro abacaxis e bananas na França já vem da Colômbia via Dunquerque.
Dunquerque também está a desenvolver um centro que irá recolher as emissões de carbono das indústrias em toda a Europa e liquefazê-las para exportar para lojas, o que potencialmente incluirá também instalações na Escócia.
