CINGAPURA – Os serviços ferroviários ao longo de um troço de quatro estações da Linha Leste-Oeste entre Jurong East e Buona Vista permanecerão interrompidos durante o fim de semana, numa avaria que afectou as deslocações diárias de mais de 1,3 milhões de passageiros até agora.
O transtorno foi causado um trem defeituoso que estava retornando ao depósito de Ulu Pandan em 25 de setembro. Uma caixa de eixo defeituosa – um componente do trem de pouso de um trem – caiu perto da estação de Dover. Isso fez com que o material rodante, ou bogie, saísse dos trilhos.
Deixou em seu rastro grandes danos aos trilhos e equipamentos de pista.
Como a caixa do eixo foi desalojada do bogie e o incidente poderia ser evitado, dado o uso generalizado de tecnologia preventiva na manutenção ferroviária?
Estas são algumas das questões que a investigação do grave incidente deve responder.
A manutenção preventiva tem sido um foco da SMRT. Há cerca de nove anos, por exemplo, o operador ferroviário adoptou um sistema de monitorização que utiliza sensores para analisar toda a frota ferroviária nas linhas Norte-Sul e Este-Oeste em busca de defeitos nas rodas e nos eixos dos comboios. Os eixos conectam as rodas de um trem.
Embora não esteja claro se tal sistema poderia ter detectado uma caixa de eixo defeituosa, o fato é que a SMRT tem usado a tecnologia para reforçar a manutenção dos trilhos e prever melhor quando as peças irão falhar e precisarão ser substituídas.
As linhas Norte-Sul e Leste-Oeste também acabaram de passar por um programa de renovação de 2,6 mil milhões de dólares dos seus seis sistemas principais.
Isso incluiu a substituição de travessas que mantêm o trilho no lugar, a troca do terceiro trilho que fornece energia aos trens, a atualização do sistema de sinalização e a renovação do sistema de fornecimento de energia.
A substituição de trens mais antigos também faz parte do programa de renovação e será implementada progressivamente até o final de 2026. O trem defeituoso em questão era um carro-chefe da Kawasaki Heavy Industries de primeira geração com mais de 35 anos, e há outros 48 ainda em serviço.
É a primeira vez que uma caixa de eixo defeituosa é desalojada de um trem SMRT, e tais ocorrências são raras.
O professor associado Yap Fook Fah, codiretor do Centro de Pesquisa de Transporte da Universidade Tecnológica de Nanyang, disse que era muito incomum ocorrerem falhas na caixa de eixo.
As peças dos trens, como as caixas de eixo, são “excessivamente projetadas” e são construídas para durar, uma vez que passaram por testes rigorosos para aderir aos padrões internacionais, acrescentou.
“Isso ocorre porque as caixas de eixo são projetadas para serem muito robustas, por isso é difícil imaginar por que elas caíram”, disse o professor Yap, que também é membro do comitê técnico de engenharia ferroviária e de transporte da Instituição de Engenheiros de Cingapura. .
