Ismail El-Amin foi Levando a filha para a escola Quando um encontro casual lhe dá uma ideia de uma nova maneira de viajar de carona.
No caminho para Chicago, a filha de El-Amin viu um colega de classe dirigindo com seu próprio pai até a escola pública escolhida, na zona norte da cidade. Durante 40 minutos, eles viajaram pela mesma rodovia congestionada.
“Eles estão balançando um atrás do outro. Estou olhando para o pai. Papai está olhando para mim. E eu pensei que os pais podem definitivamente ser um recurso para os pais”, disse El-Amin, que fundou a Piggyback Network, um serviço que os pais podem usar para reservar passeios para seus filhos.
A dependência do distrito de ônibus escolares diminuiu ao longo dos anos Lutando para encontrar motoristas E mais estudantes frequentam escolas fora dos seus bairros. À medida que as responsabilidades de transporte passam para as famílias, a questão de como substituir o tradicional autocarro amarelo tornou-se um problema urgente para alguns e uma faísca para a inovação.
Os governos estaduais e locais determinam a extensão da oferta do serviço de ônibus escolar. Ultimamente tem caído ainda mais. De acordo com a Administração Rodoviária Federal, cerca de 28% dos estudantes norte-americanos andam de ônibus escolar Enquete Terminou no início do ano passado. Isso representa uma queda em relação aos cerca de 36% em 2017.
Escolas Públicas de Chicago, O quarto maior distrito do paísOs serviços de ônibus foram reduzidos significativamente nos últimos anos Ainda oferece caronas para estudantes com deficiência e sem-teto, de acordo com as determinações federais, mas a maioria das famílias possui as suas próprias. Apenas 17.000 dos 325.000 estudantes do distrito são elegíveis para viajar em ônibus escolar.
Este mês, o sistema escolar lançou um programa piloto que permite que alguns alunos peguem um ônibus em “pontos centrais” em escolas próximas. O objetivo é começar com passeios para cerca de 1.000 alunos até o final do ano letivo.
Isso não é suficiente para compensar os serviços perdidos, disse Erin Rose Schubert, voluntária do grupo de defesa CPS Parents for Bus.
“Aqueles que tinham dinheiro e facilidades conseguiram resolver outras situações, como reorganizar seus horários de trabalho ou transporte público”, disse ele. “Aqueles que não o fizeram, alguns tiveram que tirar os filhos da escola.”
Na rede Piggyback, os pais podem reservar uma viagem online para seus alunos com outro pai viajando na mesma direção. As viagens custam cerca de 80 centavos por milha e os motoristas são compensados com créditos para usar nas viagens de seus próprios filhos.
“É uma oportunidade para as crianças não se atrasarem para a escola”, disse Takia Phillips, de 15 anos, durante um recente passeio nas costas com El-Amin como motorista.
A empresa forneceu centenas de viagens em seu primeiro ano de operação em Chicago, e El-Amin está contatando motoristas para uma possível expansão na Virgínia, Carolina do Norte e Texas. Este é um Várias startups Esse vazio foi preenchido.
Ao contrário das redes piggyback, que conectam os pais, o HopSkipDrive contrata diretamente os distritos escolares para ajudar os alunos sem transporte confiável. A empresa foi pioneira na coordenação de caronas escolares com três mães em Los Angeles há uma década e agora apoia quase 600 distritos escolares em 13 estados.
Os regulamentos impedem-no de operar em alguns estados, incluindo Kentucky, onde um grupo de estudantes de Louisville faz lobby para que mude.
depois Serviço de ônibus parou no bairro Na maioria das escolas tradicionais e magnéticas, o grupo de estudantes conhecido como The Real Young Prodigies toca “Where My Bus At?” Escreveu uma música hip-hop com o título. a música Vídeo musical A música se tornou viral no YouTube como “Eu sou um bom garoto. Eu também estou em aula. Os professores querem que eu tenha sucesso, mas não posso ir à escola.”
“Essa escassez de motoristas de ônibus realmente não vai acabar”, disse Joanna McFarland, CEO da HopskipDrive. “Esta é uma mudança estrutural na indústria que precisamos levar a sério”.
HopSkipDrive é uma alternativa bem-vinda para o filho de Reinya Gibson, Jeren Samuel, que frequenta uma pequena escola secundária em Oakland, Califórnia. Ela disse que a escola atende às suas necessidades como estudante com autismo, mas o distrito alinha transporte porque não há ônibus saindo de sua casa em San Leandro.
“Crescendo, as pessoas falavam sobre as crianças no pequeno ônibus amarelo. Eles foram associados a uma deficiência física e foram provocados ou ridicularizados”, disse Gibson. “Ninguém sabe que é um apoio a Jeren porque ele não pode usar transporte público.”
O incentivo de sua mãe ajudou Jeren a superar o medo de ir para a escola com um estranho.
“Eu me senti muito livre para entrar naquele carro”, disse ele.
As empresas de alimentação infantil afirmam examinar os motoristas de forma mais extensiva, verificar suas impressões digitais e exigir que eles tenham experiência com cuidados infantis ou como pais. Muitas vezes, motoristas e crianças recebem senhas que devem corresponder, e os pais podem rastrear a localização da criança em tempo real por meio do aplicativo.
Kango, um concorrente do HopSkipDrive na Califórnia e no Arizona, começou como um aplicativo gratuito de caronas semelhante à rede PiggyBack e agora tem acordos com distritos escolares. Os motoristas normalmente recebem mais do que Uber ou Lyft, mas muitas vezes têm mais requisitos, como levar alguns alunos com deficiência à escola, disse Sara Scheer, CEO do Congo.
“Não é apenas uma situação de três minutos de calçada a calçada”, disse Scheer. “Você é responsável por levar aquela criança para a escola. Não é como transportar um adulto ou invadir o almoço ou jantar de alguém.”
Em Chicago, algumas famílias que usaram o Piggyback dizem ter visto poucas alternativas.
Preocupada com o aumento do índice de criminalidade na cidade, a policial aposentada Sabrina Beck nunca considerou deixar seu filho pegar o metrô para a Whitney Young High School. Como ele a levaria de qualquer maneira, ela se ofereceu para pegar carona para levar um calouro que se qualificara para uma escola seletiva, mas não tinha como chegar lá.
“Ter a oportunidade de ir e depois perdê-la porque não tem transporte é muito prejudicial”, disse Beck. “Esses tipos de opções são extremamente importantes.”
Depois que a rota do ônibus que leva seus dois filhos à escola primária foi cancelada, Jazmin Dillard e outros pais de Chicago pensaram que poderiam convencer a escola a tocar o sino de abertura das 8h45 às 8h15, um horário mais administrável para ela. Depois de descartar esse plano porque a programação exigia ônibus em outros lugares na época, Dillard voltou para a rede nas costas.
“Tivemos que girar e encontrar uma maneira de levá-los para a escola na hora certa e ainda trabalhar na hora certa”, disse ele.
