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o mais longo Governo desligado Atrasos paralisaram milhares de voos poucas semanas antes do esperado pico de viagens de férias na história dos EUA, reacendendo o debate sobre a possibilidade de privatizar o sistema de controle de tráfego aéreo dos EUA, que os defensores argumentam que protegeria a indústria de futuras preocupações com paralisações.
Os apelos à privatização do controlo do tráfego aéreo permaneceram à margem da política da aviação durante décadas, muitas vezes desencadeando-se durante interrupções ou paralisações governamentais que provocam longos atrasos para os viajantes. Os controladores de tráfego aéreo nos EUA são funcionários livres da Administração Federal de Aviação (FAA), administrada pelo governo, encarregados de supervisionar a segurança da aviação civil, incluindo operações aeroportuárias e certificação de pessoal e aeronaves.
A Fox News conversou com economistas digitais e o departamento transporte Diana Furchtgott-Roth, ex-secretária adjunta de pesquisa e tecnologia durante a primeira administração Trump, que há muito defende a privatização do sistema de controle de tráfego aéreo da FAA, disse à Fox News Digital que “não há nenhuma desvantagem na privatização”.
“A privatização permitirá que mais financiamento flua para o controle de tráfego aéreo”, disse Ferchtgott-Roth, que atua como diretor do Centro de Energia, Clima e Meio Ambiente do conservador grupo de reflexão Heritage Foundation, à Fox News Digital. “No momento (o sistema de controle de tráfego aéreo) depende do financiamento do Congresso. O atraso começou porque os controladores de tráfego aéreo não estavam sendo pagos.
Os líderes da aviação há muito pedem a revisão e modernização do sistema de controle de tráfego aéreo dos EUA, já que a escassez de pessoal e a infraestrutura envelhecida causaram atrasos nos últimos anos. (Tim Evans/Reuters)
Países ao redor do mundo foram privatizados e corporativos suas próprias versões de sistemas de controle de tráfego aéreo – muitos dos quais são empresas estatais ou organizações sem fins lucrativos que não dependem do financiamento dos contribuintes para suas operações. Como os defensores da privatização frequentemente apontam Canadá Transcrição como exemplo.
Os sindicatos e os legisladores dos EUA, no entanto, opuseram-se a medidas anteriores de privatização, enquanto os EUA têm o maior e mais complexo cérebro de controlo de tráfego aéreo do mundo, e perturbar uma máquina já bem estabelecida colocaria em risco a segurança das companhias aéreas e transferiria o poder para as companhias aéreas e para os interesses privados.
O governo canadense supervisionou seus serviços de tráfego aéreo até 1996, quando o NAV Canada foi lançado e implementado.
A NAV Canada é uma corporação sem fins lucrativos e autofinanciada que depende de taxas cobradas dos usuários para financiamento. Os defensores da privatização nos Estados Unidos apontam frequentemente para a capacidade do Canadá de libertar as viagens aéreas da sua dependência do financiamento público e de modernizar rapidamente a infra-estrutura obsoleta do controlo do tráfego aéreo como prova de uma revisão semelhante ao longo da fronteira norte.
A NAV Canada é governada por um conselho de 15 membros que inclui líderes de todo o espectro no que se refere à aviação, incluindo, de acordo com seu site, “o Governo do Canadá, transportadoras aéreas comerciais, o setor de aviação geral e funcionários sindicalizados dos serviços de navegação aérea”.
Furchtgott-Roth disse que se os EUA privatizassem, funcionaria de forma muito semelhante ao sistema do Canadá, incluindo depender de fundos provenientes de taxas de utilização para operar – e não de fundos federais.
Pessoas passam por um terminal do Aeroporto Internacional de San Diego, sábado, 8 de novembro de 2025, em San Diego. (Foto AP/Gregory Bull) (Foto AP/Gregory Bull)
“Apesar de a América ser o bastião do capitalismo, somos o único grande país ocidental com um ATC oficial”, disse ele.
Ele lamenta que a principal ineficiência do actual sistema dos EUA seja o facto de ser gerido pelo governo, argumentando que os EUA estão atrasados em relação a outras nações ocidentais.
“Pode haver vários provedores de ATC, desde que atendam aos padrões de desempenho do governo”, acrescentou Furchtgott-Roth sobre como um novo sistema privado poderia funcionar nos Estados Unidos. “Há preocupações segurançaMas ninguém está preocupado em voar para Londres por causa do ATC privado.”
A controvérsia sobre a privatização da FAA e do ATC seguiu-se a um acidente de avião devastador sobre o rio Potomac, em Washington, D.C., no início deste ano, em janeiro, que matou 64 passageiros e tripulantes do voo 5342 da American Airlines e três tripulantes a bordo de um helicóptero do Exército Black Hawk que colidiu com o voo comercial.
O acidente ocorreu poucos dias depois de Trump tomar posse como 47º presidente e reacendeu as críticas à FAA e à indústria da aviação, já atingida pela escassez de pessoal no tráfego aéreo e atrasos nos voos sob a administração Biden.
Trump assinou uma série de ordens executivas e ações visando a indústria da aviação e a FAA desde janeiro, inclusive instruindo a agência a remover quaisquer esforços de diversidade, equidade e inclusão nas práticas de contratação. A administração Biden priorizou a diversidade em vez do mérito.
Durante o primeiro mandato de Trump, ele anunciou planos para privatizar o sistema de controlo de tráfego aéreo, removendo-o da alçada da FAA e atribuindo o controlo a uma empresa privada. No entanto, os planos para privatizar os controladores de tráfego aéreo falharam no Congresso.
A Casa Branca criticou os Democratas pela paralisação em curso que forçará a Administração Nacional de Segurança Nuclear a despedir 80% do seu pessoal. (Imagens Getty)
Os sindicatos e os legisladores reagiram às propostas de privatização durante a primeira administração Trump, argumentando que o ATC dos EUA é profundamente complexo e vasto em comparação com outros países e que a privatização poria em risco os esforços para modernizar o sistema e exporia as viagens aéreas à incerteza no que se refere ao financiamento privado. Os legisladores democratas opuseram-se uniformemente ao projeto de lei, enquanto alguns republicanos também desistiram de apoiar a medida devido a preocupações de que uma agência privada pudesse favorecer grandes aeroportos em detrimento de aeroportos rurais e mais pequenos.
“Estabelecer um conselho ATC privado fora da alçada do Congresso, com poder unilateral para cobrar taxas e prestar serviços, ameaçaria a segurança, a acessibilidade, a acessibilidade e a geração de pilotos – já em estado crítico”, escreveu um grupo de cinco senadores republicanos na época. se opõe à medida. “Sem supervisão pública e adequada, esta ameaça será sentida mais rapidamente pelas comunidades rurais e pela indústria da aviação em geral, que poderá sofrer uma redução no serviço ATC.”
O secretário dos Transportes, Sean Duffy, também se opôs à privatização da agência, tendo o secretário dos transportes dito à comunicação social em Agosto que tal plano não estava sobre a mesa.
“Eu poderia gastar meu tempo lutando contra a privatização durante os próximos três anos e meio. Não vou fazer isso”, disse Duffy. “O que vou fazer é usar todos os recursos para treinar mais controladores de tráfego aéreo para que sejam certificados no espaço aéreo onde vão trabalhar, mas também para manter esses controladores experientes no trabalho, e não aposentá-los e pagá-los um pouco mais para continuarem trabalhando para nós.”
Duffy disse que as companhias aéreas só voltarão ao normal por alguns dias, possivelmente até uma semana, após a paralisação. (Anna Moneymaker/Getty Images)
Para além do debate sobre a privatização, os líderes da indústria há muito que apelam à modernização do antigo sistema de controlo de tráfego aéreo, inclusive em 2023, quando uma falha informática impediu e atrasou milhares de voos em todo o país.
A administração Trump elogiou esforços massivos de modernização este ano, particularmente um investimento de 12,5 mil milhões de dólares ao abrigo da lei One Big Beautiful aprovada em Julho. Os fundos estão a ser utilizados para modernizar equipamentos de telecomunicações, bem como para substituir sistemas de radar e construir um novo centro de controlo de rotas de tráfego aéreo.
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A Fox News entrou em contato com a Casa Branca e o Departamento de Transportes para obter atualizações sobre a privatização após o término da paralisação digital, mas não recebeu resposta imediata.
