Dados de voo e gravadores de voz da cabine do jato Jeju Air que caiu em 29 de dezembro, matando 179 pessoas, pararam de gravar cerca de quatro minutos antes de cairdisse o ministério dos transportes da Coreia do Sul em 11 de janeiro.
Aqui estão alguns detalhes sobre caixas pretas e movimentos para melhorá-las.
O que são caixas pretas?
Na verdade, eles não são pretos, mas sim laranja de alta visibilidade. Os especialistas discordam da origem do apelido, mas ele se tornou sinônimo de busca por respostas quando os aviões caem.
Muitos historiadores atribuem a sua invenção ao cientista australiano David Warren na década de 1950. Eles evoluíram desde os primeiros dispositivos que usavam fio, folha metálica ou fita magnética até chips digitais dentro de invólucros metálicos brilhantes.
São obrigatórios e o objetivo é preservar pistas dos sons e dados da cabine para ajudar a prevenir futuros acidentes, mas não para determinar qualquer responsabilidade civil ou criminal.
Existem dois gravadores: um Cockpit Voice Recorder (CVR) para vozes do piloto ou sons da cabine e um Flight Data Recorder (FDR) separado.
Em termos gerais, os investigadores dizem que o FDR os ajuda a analisar o que aconteceu e o CVR pode – mas nem sempre – começar a explicar porquê. Mas os especialistas alertam que não existem duas sondas iguais e que praticamente todos os acidentes envolvem múltiplos fatores.
Quão grandes eles são?
Pesam cerca de 4,5kg e contêm quatro partes principais:
- um chassi ou interface projetada para fixar o dispositivo e facilitar a gravação e reprodução
- um farol localizador subaquático
- o invólucro central ou ‘Unidade de memória resistente a colisões’ feita de aço inoxidável ou titânio e capaz de suportar forças equivalentes a 3.400 vezes a sensação de gravidade
- esta caixa contém a mídia de gravação que hoje em dia são chips do tamanho de uma unha em placas de circuito.
Como os gravadores são tratados?
Os técnicos retiram o material protetor e limpam cuidadosamente as conexões para garantir que não apaguem dados acidentalmente. O arquivo de áudio ou dados deve ser baixado e copiado.
Os dados devem ser decodificados de arquivos brutos antes de serem transformados em gráficos.
Quanta informação está disponível?
A capacidade dos gravadores de voo tem sido debatida há anos, à medida que as autoridades avaliam as melhorias em relação ao custo e ao risco de criar inadvertidamente outros problemas, como o consumo de energia de outros sistemas necessários numa emergência. O monitoramento da cabine também tem sido um tema delicado entre os sindicatos de pilotos.
Os FDRs devem registrar pelo menos 88 parâmetros essenciais, mas os sistemas modernos normalmente podem rastrear 1.000 ou mais sinais adicionais.
O CVR geralmente contém duas horas de gravações em loop, mas isso está sendo estendido para 25 horas.
A implementação de tais mudanças regulatórias pode levar anos.
Uma série de acidentes em que os gravadores pararam de funcionar quando a energia eléctrica a bordo foi perdida, incluindo um voo da Egyptair de Nova Iorque para o Cairo em 1999, levou o Conselho Nacional de Segurança nos Transportes dos EUA a recomendar energia de reserva suficiente para fornecer 10 minutos extra de gravação.
A Administração Federal de Aviação propôs a mudança em 2005 e ela foi adotada para novos aviões entregues a partir de 2010, oito meses depois que o 737-800 envolvido na queda de Jeju deixou a fábrica da Boeing, segundo dados do FlightRadar24.
A pressão para prolongar o ciclo de dados de voz para 25 horas, para reflectir os voos transoceânicos, começou com recomendações francesas após a queda do Air France 447 em 2009, e acelerou após o desaparecimento do MH370 da Malásia em 2014.
No ano passado, a Lei de Reautorização da Administração Federal de Aviação dos EUA incluiu o requisito de 25 horas para gravadores de voz na cabine, ecoando decisões anteriores na Europa. REUTERS
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