BMW reinicia tecnologia e interface de usuário no iX3

MÁLAGA, Espanha – Olha, quem está rindo agora? A BMW fez uma incursão cara e precoce na tecnologia (EV) com o i3, numa época em que os rivais estavam se concentrando em veículos a diesel.

A marca alemã continua a aperfeiçoar a sua tecnologia e agora, segunda geração O iX3, programado para ser lançado em Cingapura em 2026, inclui: sexta geração Ele apresenta avanços na tecnologia EV e uma nova interface de usuário elegante.

Esta inovação automóvel estará presente em até 40 BMW novos e modernos até 2027. Portanto, este é um carro que vale a pena conhecer durante o nosso recente test drive em Espanha.

A peça central de muitas das inovações nos novos VEs é a sua autonomia operacional. A BMW afirma que uma bateria totalmente carregada pode percorrer mais de 800 km. Isso excede significativamente o alcance de 460 km do atual iX3 e excede o alcance de 600 km do Audi Q6 e-tron e do Porsche Macan Electric.

Contribuindo para o longo alcance operacional do iX3 está uma configuração de bateria com maior consumo de energia. Isso significa que a BMW está diminuindo ainda mais energia.

A tecnologia de travagem também evoluiu ainda mais, permitindo ao automóvel recuperar melhor a energia e carregar a bateria ao desacelerar.

A velocidade de carregamento foi significativamente turboalimentada. Carros novos podem ser carregados a 400kW. Em contraste, o atual iX3 tem uma potência máxima de 150kW e a limusine i5 tem uma potência máxima de 205kW.

Supondo que o motorista do novo iX3 encontre um carregador que possa fornecer elétrons a uma taxa tão rápida, conectar-se por 10 minutos pode aumentar o alcance em até 372 km.

A BMW afirma que em termos de autonomia e tempo de carregamento, o iX3 se aproxima da experiência de usar e reabastecer um carro a gasolina. Estas afirmações não podem ser verificadas em Espanha porque não há tempo suficiente para descarregar e carregar a bateria do iX3 no evento.

Espera-se que os futuros veículos elétricos da BMW sejam equipados com bateria e tecnologia de carregamento igualmente avançadas.

A rota de teste inclui uma mistura de estradas secundárias e autoestradas de alta velocidade e tem pouco mais de 300 km de extensão. A taxa média de consumo de energia do carro é de 22,6 kWh/100 km, o que é bom considerando que você percorrerá distâncias consideráveis ​​com pressa.

Em termos de condições de condução em Singapura, Normalmente, se o ar condicionado consumir mais energia do que a aceleração sustentada, o iX3 deverá ser capaz de percorrer mais de 550 km antes de precisar ser carregado.

O programa em Espanha inclui várias voltas num autódromo privado. Isto é uma oportunidade de levar o carro mais longe do que é possível nas vias públicas.

O Circuito Ascari Ronda é uma pista fluida e desafiadora, com curvas inclinadas e grandes mudanças de elevação. O iX3 conduz o percurso com calma. Especialmente ao fazer mudanças bruscas de direção em subidas, você pode manter uma postura firme enquanto dirige com agilidade.

Aparte Você terá que se acostumar com o quão estranho é dirigir um EV enquanto dirige um veículo utilitário esportivo alto em um circuito enquanto está com raiva. A falta de ruído do motor parece dificultar um pouco a avaliação do quanto o carro está acelerando. No circuito, foi Existem alguns casos em que o iX3 parece chegar a uma curva ou zona de frenagem uma fração de segundo antes do esperado.

Fora da pista, a condução do iX3 é confortável e tranquila, mesmo ao dirigir em estradas irregulares em baixas velocidades, onde muitos EVs tendem a ter dificuldades.

A interface do usuário é bem diferente da BMW lançado Antes do iX3. Em vez de ter vagem Para informações de condução definidas atrás do volante, as informações são projetadas na barra preta. Ele abrange toda a largura do painel. a parte inferior do pára-brisa. Isto é complementado por um head-up display de alta resolução.

A redefinição da interface do usuário se estende ao volante. Os dois bancos de controle da direção são fáceis de dominar após alguns minutos de instrução.

A aparência do volante também leva algum tempo para se acostumar. O volante M é provavelmente o mais tradicional das três opções disponíveis, com dois raios diagonais que ligam o aro ao centro do volante.

Os outros dois designs diferem de outros carros por terem raios que se estendem verticalmente a partir da posição das 12 horas.

E no centro do painel há uma tela sensível ao toque em forma de diamante. A justificativa para este projeto é permitir que os controles digitais usados ​​com mais frequência sejam colocados mais próximos das mãos do motorista. Em carros com volante à direita, como o que vai para Cingapura, o formato é invertido para compensar a posição do volante.

O menu de operação pode ser operado intuitivamente. Isso é compreensível, já que a tela sensível ao toque do infoentretenimento é na verdade o centro de controle do carro. Tudo pode ser feito apenas na tela, inclusive definir a direção do ar que sai pelas aberturas de ventilação.

Os materiais utilizados na parte frontal da cabine parecem muito premium, mas detalhes como as abas que cobrem os dutos de ar condicionado e os painéis das portas traseiras talvez pudessem ser mais finos, em linha com a posição sofisticada do carro.

Dito isto, o espaço traseiro é bastante espaçoso, amplo e tem piso plano, pelo que três adultos deverão poder sentar-se confortavelmente.

O iX3 de próxima geração é essencialmente uma versão elétrica do X3 com um motor a gasolina moderno, mas o novo carro não se parece em nada com a geração atual do X3, que foi lançado em 2024.

A característica distintiva do design do iX3 é a grade em forma de rim. Segue as grades largas e altas de modelos como o Série 4 e o i7. um Com iX3 Aparentemente Quase pequeno, muito esbelto e curto. Acredita-se que seja uma referência aos sedãs BMW das décadas de 1960 e 1970, e os futuros BMWs também podem se assemelhar aos modelos daquela época.

O design traseiro é mais técnico, dominado por uma espessa barra de luzes LED.

A BMW provavelmente entrou no mercado de veículos elétricos muito cedo com o carro urbano i3 em 2013, antes do Tesla Model 3 e de todos os carros elétricos BYD exportados da China. Mas o desafio do mais recente iX3 é destacar-se num mar de carros elétricos. Isto melhora as capacidades tecnológicas da BMW renovar cada vez mais importante.

preço: A partir de US$ 382.000 (estimado) com certificado de título
motor: Frente assíncrona e traseira síncrona com bateria de íons de lítio de 108,7 kWh
contágio; infecção: Velocidade única, tração integral
vigor: 345kW
torque: 645Nm
0-100 km/h: 4,9 segundos
Velocidade máxima: 210 km/h
Consumo de energia: 17,9 kWh/100 km
Capacidade de carregamento: 11 kW CA; 400 kW CC
agente: Motor de desempenho; Eurocars Auto