O capitão russo de um navio que colidiu com um petroleiro na costa de Yorkshire foi considerado culpado pelo assassinato de um membro da tripulação na colisão.
Vladimir Motin, 59 anos, de São Petersburgo, estava sozinho de guarda quando seu navio colidiu com o petroleiro Stena Immaculate, perto do estuário Solong Humber, em 10 de março do ano passado. Mark Angelo Pernia, um filipino de 38 anos, morreu nos escombros.
Um júri em Old Bailey deliberou durante oito horas antes de retornar um veredicto de culpado de homicídio culposo por negligência grave contra Motin, que parecia sem emoção ao ouvi-lo antes de ser detido sob custódia antes da sentença na quinta-feira.
O promotor, Tom Little Casey, descreveu o julgamento como “a morte totalmente evitável de um marinheiro” e afirmou que “no final das contas, ele ainda estaria vivo se não fosse pelo comportamento grosseiramente negligente do réu”.
O tribunal foi informado por Little que Pernia, que tinha um filho de cinco anos no momento de sua morte, estava esperando um segundo filho com sua esposa, que estava grávida de sete meses no momento do assassinato do marido.
Little também disse que a esposa de Pernia, que mora em uma área remota das Filipinas, viajaria para um local com bom acesso à Internet para assistir virtualmente ao processo da sentença.
Durante sua defesa, Motin afirmou ter visto o navio e percebido o perigo, mas suas tentativas de assumir o controle manual de seu próprio navio falharam e o acidente foi inevitável.
Representando Motin, James Leonard Casey disse que não havia dúvida de que o capitão era o culpado pelo acidente, mas negou que suas ações constituíssem negligência grave, descrevendo a falta de ação como “erro humano”, um “erro grave” e um “erro de julgamento”.
O DCS Craig Nicholson, da Polícia de Humberside, descreveu o acidente como uma “tragédia simples e sem sentido” e disse acreditar que foi “um milagre não ter havido mais mortes ou feridos graves”.
Ele disse: “Da mesma forma, poderia ter sido um grande desastre ambiental. Solong continuou a queimar por oito dias após a colisão.
“Havia pessoas no convés do Stena Immaculate no momento do impacto. Um tripulante estava subindo no mastro e trocando uma luminária.”
O navio Solong de Motin foi descrito no tribunal como tendo 130 metros de comprimento e pesando 7.852 toneladas brutas. Transportava principalmente bebidas alcoólicas e algumas substâncias perigosas, incluindo recipientes vazios, mas sujos, de cianeto de sódio, enquanto o Stena Immaculate, que tinha 183,2 metros de comprimento, transportava mais de 220.000 barris de combustível de aviação JetA1 de alta qualidade. O júri ouviu que os perigos do acidente eram elevados e óbvios.
Motin foi acusado de não ter conseguido desacelerar seu navio, bem como de não ter chamado ou alertado a tripulação, apesar de Solong estar visível no radar do navio por pelo menos 36 minutos. Ele também é acusado de mentir sobre os acontecimentos ocorridos na ponte após o acidente.
