O medo se foi Dependência da tecnologia chinesa Chegar a um canto improvável do Ocidente: o mundo tranquilo e eficiente a leste dos transportes públicos escandinavos.
Os países europeus estão cada vez mais preocupados com isso Suas enormes quantidades de infraestrutura construída na China Se as tensões com Pequim continuarem a aumentar, a arma poderá ser usada – juntamente com adulterada, consertada ou mesmo confiscada.
Agora, os fornecedores de autocarros na Dinamarca e na Noruega afirmam que estão a investigar e a corrigir urgentemente o que consideram ser uma falha de segurança descoberta nas suas frotas de veículos. Feito por YutongUma empresa sediada em Zhengzhou, China, é a maior fabricante mundial de ônibus em volume de vendas.
Como esses ônibus podem receber atualizações e testes de diagnóstico “pelo ar”, eles podem ser “desligados remotamente por fabricantes ou hackers”, disse Jeppe Gard, diretor de operações do provedor dinamarquês de transporte público Movia, à NBC News por e-mail na quarta-feira.
“Os ônibus elétricos, assim como os carros elétricos, podem, em princípio, ser desativados remotamente se tiverem acesso online aos seus sistemas de software”, disse ele. Não é apenas uma “preocupação com os ônibus chineses; é um desafio para todos os tipos de veículos e dispositivos com esses componentes eletrônicos integrados”, acrescentou Gard.
Na Dinamarca, a frota da Movia é composta por 262 autocarros Utong, que foram introduzidos gradualmente desde 2019 numa rede que cobre a capital, Copenhaga, e a parte oriental do país, disse a Movia.
O alarme foi dado pela primeira vez no início deste mês pela operadora de ônibus norueguesa Rutter, que administra metade dos transportes públicos do país, inclusive na capital Oslo.
Rutter realizou testes subterrâneos “dentro de uma montanha” em dois ônibus: o modelo Yutong e um da fabricante holandesa VDL.
Embora os ônibus holandeses “não tenham a capacidade de atualizar software autônomo pelo ar”, a Yutong “tem acesso digital direto a cada ônibus individual para atualizações e diagnósticos de software”, afirmou.
Em teoria, “este autocarro pode ser desligado pelo fabricante ou tornar-se inoperante”, afirmou, embora Yutong não seja capaz de conduzir estes veículos remotamente.
Solicitado a comentar as medidas dinamarquesas e norueguesas, Yutong enviou uma declaração por e-mail dizendo que “compreende e valoriza as preocupações do público em relação à segurança dos veículos e à proteção da privacidade de dados” e “adere estritamente às leis, regulamentos e padrões da indústria aplicáveis”.
Ela disse que os dados de seus veículos na União Europeia são armazenados em um data center da Amazon Web Services em Frankfurt, Alemanha, onde são “protegidos por criptografia de armazenamento e sistemas de controle de acesso” e que “sem a autorização do cliente, ninguém está autorizado a acessar ou operar o sistema”.
O Ministério do Comércio da China não respondeu imediatamente a um pedido de comentário.
Este é apenas o último episódio A complicada relação da Europa com a China: A profunda confiança de Pequim no comércio e o crescente conhecimento, mas as críticas Alegações de agressão cibernéticaextenso Roubo de propriedade intelectual E Violação dos direitos humanos.
Mesmo com o aumento das esperanças de um novo acordo comercial entre a China e a UE, existem sérias preocupações sobre os planos para uma nova mega-embaixada em Londres e um escândalo persistente sobre um alegado caso de espionagem que ruiu no coração de Westminster.
Enquanto isso, o governo holandês A fabricante chinesa de chips assumiu o controle da NexeriaNuma história que suscitou receios de que o continente pudesse encerrar a produção de automóveis.
Ainda mais do que os Estados Unidos, os países europeus confiaram na China para infra-estruturas críticas – apenas para concluir que isso representa um problema quando a relação se deteriora.
Existem vários governos europeus Redes 5G construídas pelas gigantes chinesas Huawei e ZTE foram destruídas – sob pressão de Washington – por receio de que Pequim possa usá-los para comprometer a segurança nacional ocidental.
O assunto polêmico de hoje Veículos elétricos chinesesEstá efetivamente impedido de vender nos EUA, mas cuja quota de mercado está a aumentar na Europa, duplicando em relação ao ano passado para 5,1% no primeiro semestre de 2025, de acordo com a consultora automóvel JATO Dynamics.
Tal como acontece com outras preocupações ocidentais, a China negou categoricamente que os seus VEs e outras tecnologias apresentem riscos de segurança.
Em Janeiro, o Ministério dos Negócios Estrangeiros da China condenou as medidas americanas para bloquear a tecnologia chinesa no mercado automóvel dos EUA, acusando-a de “estender demasiado o conceito de segurança nacional” e apelando a Washington para “parar de perseguir as empresas chinesas”, disse o porta-voz Guo Jiakun numa conferência de imprensa diária.
Mas muitas autoridades de segurança e inteligência estão preocupadas.
O ex-chefe da agência de inteligência MI6 da Grã-Bretanha, o ex-chefe da agência de inteligência MI6 da Grã-Bretanha, disse: “Os países ocidentais tiveram todo um problema com a Huawei e o 5G, e agora você tem o mesmo problema com os carros elétricos chineses: todos eles podem ser desativados com um simples toque no fabricante”. Richard Dearlove, disse à NBC News Em uma entrevista no início deste ano.
“Portanto, se tivermos uma crise com a China, eles podem reprogramar estes veículos e fechar Londres completamente”.
Na realidade, o mesmo se aplica a qualquer carro eléctrico – como os fabricados pela Tesla – e a muitos outros itens que dependem de uma ligação à Internet, disse Ken Munro, fundador da consultora anglo-americana de segurança cibernética Penn Test Partners.
Na Noruega, a operadora de ônibus elétricos Rutter disse que fez várias reformas, incluindo controles mais rígidos sobre futuras compras de ônibus, “firewalls” para proteção contra hackers e “cooperação com autoridades nacionais e locais em requisitos claros de segurança cibernética”.
Os especialistas têm certeza de que funcionará?
“Na verdade não”, disse Munro.
“Qualquer grau de conectividade e capacidade de atualização de software, que todos nós desejamos como clientes”, disse ele, “deve ser habilitado”. Munro acrescentou: “A única maneira de fazer isso, na minha opinião, seria remover todas as conexões da operadora com aquele veículo”.
Munro questionou se a China iria realmente querer explorar uma vulnerabilidade potencial identificada no autocarro escandinavo.
“Acreditamos que a China destruirá toda a sua indústria de exportação de veículos, VEs, para provar um ponto político e militar? Está dentro do reino da plausibilidade”, mas a probabilidade é “incrivelmente pequena”, disse Munro.
“Tudo se resume à confiança”, acrescentou.
