Há dez anos, Na época, o CEO do Uber, Travis Kalanick, disse que viu. carro autônomo como uma ameaça existencial aos modelos de negócios das empresas de transporte particular.
“E se não fizermos parte desse futuro? E se não fizermos parte do autogoverno? Então o futuro passa por nós”, disse Kalanick. insider de negócios.
Nos próximos anos, Uber estabeleceu uma estratégia em vez de construir e operar a sua própria. carro autônomoirá colocá-lo em órbita, onde os pilotos poderão se conectar com qualquer veículo dirigido por um humano ou robô. “Acreditamos que existem muitos players AV em todo o mundo e queremos ser a plataforma comercial de referência para todos eles”, disse o atual CEO, Dara Khosrowshahi, aos investidores em 2024. Contratos assinados com mais de 25 grandes empresas de robotáxisVeículos sem motorista MOIA da Waymo, Nuro, Baidu e Volkswagen estão disponíveis ou estarão disponíveis em breve no aplicativo Uber em várias cidades ao redor do mundo.
Agora, os lobistas da Uber estão a pressionar para transformar essa estratégia em lei, de acordo com documentos vistos pela WIRED e outros obtidos através de pedidos de registos públicos. Os representantes da empresa estão a pressionar os legisladores a introduzirem carros autónomos em “redes híbridas”, onde motoristas humanos trabalham ao lado de robôs à medida que novas tecnologias crescem.
Em Nova Jersey, os lobistas que representam a Uber levaram esta estratégia um passo mais longe, divulgando legislação que exigiria que as plataformas que oferecem viagens sem condutor fizessem com que motoristas humanos realizassem 85% das suas viagens durante três anos.
Esta linguagem poderia dificultar o desenvolvimento de carros autônomos, incluindo: waymo, Zooxe Teslanão seria capaz de operar seu próprio aplicativo de carona no estado e seria efetivamente forçado a usar outro aplicativo de carona se quisesse entrar no mercado, limitando a concorrência da Uber, líder em serviços de carona do país.
Representantes do Uber apresentaram uma versão da proposta ao senador Andrew Zwicker, de Nova Jersey, disse seu chefe de gabinete, Ira Rios. A empresa Zwicker fatura O projeto de lei, atualmente em análise pelo Legislativo estadual, criaria as primeiras regras de Nova Jersey que regem os carros autônomos nas vias públicas. A linguagem proposta pelos lobistas da Uber para limitar os aplicativos autônomos de táxis robóticos não está atualmente incluída no projeto de lei, mas poderá ser votada neste outono.
O projeto de lei de Nova Jersey é o primeiro do país a limitar as operações de robotáxi da Tesla. Aprimore seu software com vários sensoresTal como a tecnologia da Tesla, não é apenas uma câmara. Além disso, em caso de emergência, o veículo deve ser operado por meio do volante e do pedal do freio, que robotáxis especializados como os da Zoox não possuem.
Em Washington, D.C., desenvolvedores de carros autônomos, incluindo Waymo envolvido em ser jogounuma batalha de meses para permitir que os serviços de robotáxi operassem no Distrito, os representantes da Uber também procuraram garantir que uma “rede híbrida” fosse o futuro do serviço de transporte privado.
Um projeto de lei apresentado em abril pelo vereador Charles Allen permitiria serviços sem motorista nas vias públicas em Washington, D.C., sob certas condições. Em um e-mail enviado mais de uma semana antes da introdução do projeto de lei e obtido pela WIRED por meio de uma solicitação de registros públicos, a lobista do Uber, LaVita Gardner, agradeceu à equipe de Allen por seus esforços em permitir que empresas de carona como a Uber participassem do programa de veículos autônomos do distrito. “Permitir redes híbridas é fundamental para uma transição suave que apoie tanto a tecnologia como os condutores humanos”, escreveu Gardner. (O projeto de lei de DC está agendado para audiência pública na segunda-feira, mas ainda não foi votado.)
