Os americanos adoram um carro que responde.
O ronco do motor, o som do escapamento, a vibração do volante – tudo isso faz parte da emoção.
Os VE são diferentes. Eles fornecem energia em silêncio – sem esforço e poderosos o suficiente tire o ford mustang da linhaMas sem o feedback que faz a condução parecer viva.
Para muitos fanáticos, isso é um obstáculo.
Algumas montadoras tentaram preencher essa lacuna alto-falante externo Simulando um motor a gasolina. Exterior do Hyundai Ioniq 5NOs esforços são terríveis.
Por isso, algumas marcas estão a seguir outro caminho para conquistar corações, imbuindo os seus veículos elétricos de personalidade, designs arrojados, materiais peculiares e toques inteligentes e ricos em personalidade.
Eu dirigi dois dos SUVs elétricos com mais personalidade de todos os tempos: o Rivian R1S Tri-Motor e o Polestar 3 Performance.
Ambos são SUVs de luxo com potência ridícula e versatilidade surpreendente – e duas respostas muito diferentes para a mesma pergunta: os carros elétricos poderão algum dia conquistar os corações americanos da mesma forma que os motores barulhentos?
Testamos o EV Rivian R1S de três fileiras em nosso escritório em Nova York por uma semana
Algumas semanas depois, levamos o Polestar 3, um crossover de luxo, para testes semelhantes
Ambos aterrissam.
Como outras avaliações, as montadoras emprestaram os carros ao Daily Mail de Nova York por uma semana, cobrindo o custo dos pedágios e a primeira taxa. No entanto, as impressões são inteiramente nossas.
estrela polar 3
3 Este é o primeiro esforço inicial da Polestar Empresa separada da VolvoÉ uma estrela cadente que combina design intuitivo com a energia de uma necessidade maníaca de velocidade.
O PS3 parece estar em movimento mesmo quando estacionado.
As linhas nítidas da carroceria e a postura atlética conferem-lhe uma energia predatória, enquanto os faróis em forma de martelo, as grandes rodas de 22 polegadas e a traseira esculpida com uma barra de luz fina como uma navalha e uma barbatana aerodinâmica.
É elegante, moderno e um pouco perigoso – como algo projetado em um túnel de vento.
Deslize para dentro e a restrição do design dá lugar ao calor.
Polestar oferece experiência de direção semelhante à de um carro esportivo com belo visual escandinavo
No interior, o carro combina alguns detalhes de design interessantes, como alto-falantes atualizados, cintos de segurança amarelos e uma claraboia espetacular.
A frente do carro – um capô oculto e luzes LED em forma de martelo no nariz – sugerem a energia de corrida do carro
O interior simples do Polestar é muito bonito de se ver. Mas a tela central esconde muitos controles importantes
Os cintos de segurança amarelos contrastam com os bancos de couro Nappa minimalistas, mas de suporte, enquanto a cabine continua suas raízes no luxo sueco. É inferior, mas não ineficaz.
Pressione o acelerador e a calma evapora instantaneamente. Lançado Polestar 3 com tração integral e 517 cavalos de potência força suficiente para quebrar o pescoço E mande um homem de 30 anos para um quiroprático.
A direção é rígida como a de um carro esportivo e os freios parecem tranquilizadoramente mecânicos – não o tipo suave e regenerativo típico dos EVs.
A suspensão no acabamento Performance pode ser dura em pavimentos acidentados, mas também dá ao SUV uma sensação de precisão que falta na maioria dos crossovers elétricos.
No entanto, a tecnologia da Polestar falha por si só. O chaveiro estilo cartão de crédito muitas vezes se recusa a se comunicar, e os controles climáticos ficam enterrados nos menus da tela sensível ao toque – forçados. tirando muita atenção da estrada,
Por US$ 91.800, o Polestar 3 de alta especificação é caro para seu alcance de 279 milhas, mas a versão de motor duplo com acabamento inferior por US$ 73.000 oferece um melhor equilíbrio entre conforto e custo.
Ainda assim, poucos EVs se parecem ou dirigem assim.
O Polestar 3 parece genuinamente novo – não um jogo nostálgico, não um gadget sobre rodas, mas um SUV feito para pessoas que ainda acreditam que os carros devem ter personalidade.
O interior do Rivian é uma fantasia do Noroeste do Pacífico, com uma mistura de madeira verdadeira, couro preto, botões mínimos e latão no painel.
Este SUV off-road também serve como um veículo familiar ideal
Com os bancos rebatidos, há muito espaço no R1S – e o seu modo Camp torna o carro perfeito para passar uma noite nas trilhas
Rivian R1S
As três fileiras quadradas de Rivian parecem que alguém deu a um golden retriever uma dose de café expresso e disse-lhe para ir acampar.
Até o R1S estacionado em frente ao Starbucks parece pronto para derrubar a civilização. Seus faróis ovais e verticais dão-lhe o rosto de um personagem de desenho animado amigável, enquanto escondem um EV que pesa 7.000 libras e pode atingir 60 mph em menos de três segundos.
Por dentro, o esquema de design de Rivian é uma fantasia do Noroeste do Pacífico – pense que o alojamento do parque nacional encontra a nave espacial: detalhes em madeira, acabamentos em lã, tapetes xadrez e ovos de Páscoa inteligentes o suficiente para fazer você se sentir como se estivesse em uma caça ao tesouro.
Há uma lanterna embutida na porta do motorista, um alto-falante Bluetooth removível escondido no console central e placas de latão embutidas nos bancos.
Ao volante, o R1S tem um desempenho melhor do que qualquer peso de 7.000 libras.
A suspensão adaptativa sobe e desce dependendo do terreno e, ao contrário da maioria dos destruidores de pedras, não rola como uma geladeira na calçada.
Se os motoristas quiserem usar o Rivian como um pseudo-RV em uma colina, a suspensão também pode entrar em ‘modo acampamento’, permitindo que o carro seja nivelado em terreno irregular.
Nosso testador exibiu tapetes xadrez com recortes correspondentes nos encostos de cabeça
O testador misturou uma paleta de cores complexa sem ficar muito ocupado
A tecnologia é ambiciosa, embora não perfeita.
O software da Rivian é realmente ótimo – apresenta personagens criados pela empresa, sons únicos e controles fáceis de encontrar. Isso está muito longe da porcaria que a maioria das montadoras tradicionais está vendendo.
mas o motorista continua Reclame da falta de Apple CarPlay ou Android Auto.
Ainda assim, as estações de carregamento da Adventure Network são um sonho. Nossa bateria de 370 milhas foi pré-condicionada perfeitamente em uma viagem, atingindo 20 a 70 por cento em 15 minutos, conforme previsto.
As rachaduras aparecem em pequenas formas. As maçanetas das portas rangem como uma casa mal-assombrada cada vez que você as abre – tão alto que Rivian já as está redesenhando para o próximo R2.
Custando US$ 114.000 pelo trimotor, o R1S não é barato. Mas não é nem tentar ser um Toyota Highlander. É uma afirmação: parte motorista de família, parte supercaminhão, parte cachorro superexcitado.
Os carregadores públicos da própria Rivian – chamados Adventure Network – comunicam-se lindamente com o carro, facilitando viagens longas
Veredicto: Rivian é a vencedora
Em uma comparação direta, o Rivian R1s supera o Polestar 3.
Por um pouco mais de dinheiro, oferece mais alcance, mais espaço e uma personalidade impossível de perder.
Este é um SUV que parece tanto um condutor familiar como um conquistador de viagens – e é a prova de que a energia eléctrica não tem de significar contenção.
Dito isto, o Polestar 3 dificilmente é vice-campeão. É uma forma de luxo refinada e elaborada para motoristas que preferem confiança tranquila em vez de emoções selvagens.
Ambos são ótimos exemplos do que acontece quando os fabricantes de veículos elétricos dão asas à imaginação.
Nossos testes seguem em alta Seguindo os passos de algumas máquinas de emoção tradicionais – o Ford Mustang Dark Horse, o Volkswagen Golf R e o Toyota GR86 – e temos o prazer de informar que esses dois SUVs elétricos foram absolutamente indutores de sorrisos.
Tudo que você precisa é de uma carteira bem grande para se divertir.
