Incidente do SQ321: Um ano, os passageiros lembram como a turbulência extrema despertou suas vidas

Cingapura – Já se passaram seis meses desde que deu à luz seu segundo filho em novembro de 2024, mas a Sra. Viu Rong ainda não pode levar a menina.

Ela fraturou as costas há um ano, quando a Turbulência Aérea Extrema atingiu um voo da Singapore Airlines (SIA) que ela e o marido estavam levando de Londres para Cingapura. Saw, que está nela 30sestava grávida de dois meses então.

Em 21 de maio de 2024, ela e outros passageiros foram lançados no ar no vôo SQ321 quando Turbulência repentina e extrema fez com que o Boeing 777-300er caísse 178 pés, ou cerca de 54m, em 4,6 segundos.

Ele causou estragos na cabine, Deixando um passageiro britânico morto De um suspeito de ataque cardíaco e dezenas de feridas, algumas seriamente.

Um dos pilotos declarou uma emergência médica e desviou o avião, transportando 211 passageiros e 18 tripulantes, para o aeroporto de Suvarnabhumi, em Bangcoc.

O impacto fraturou as costas de Saw e ela passou por uma cirurgia na coluna vertebral em Bangcoc, onde foi hospitalizada por cerca de um mês.

Ela não conseguiu carregar nada pesado desde então, sua cunhada Eva Khoo disse ao The Straits Times em 19 de maio.

Um ano depois do voo infeliz, Saw e seu marido, Sr. Ian Khoocontinue recebendo tratamento por suas lesões na Malásia, onde vivem.

Eles estão “assustados e traumatizados” com a experiência e não pisaram em um avião desde que voltou para casa de Bangkok em 2024, disse Khoo, que falou pela família sobre esse assunto.

Khoo foi jogado em cima de seu assento quando a turbulência atingiu, e sua cabeça atingiu o compartimento de bagagem aéreo antes de colidir no chão do corredor.

Ele sofreu ferimentos na cabeça e sua visão também parecia ter sido afetada, pois confundiu certos tons e percebia os tons escuros como os mais leves, disse Khoo à ST de um hospital de Bangcoc em 2024.

Mesmo agora, ele ainda tem dormência nas mãos, disse sua irmã.

SEle pensa Levará muito tempo para o casal se recuperar, mental e fisicamente.

“O incidente teve um grande impacto sobre eles”, disse Khoo. “Eles pensaram que iriam morrer.”

Sobre se a MS Saw E o Sr. Khoo aceitou ofertas de compensação da SIA, Khoo disse que está em negociações com a companhia aérea “até que ambas as partes possam chegar a um acordo”.

Em resposta a perguntas da ST, a SIA disse que enviou ofertas de compensação aos passageiros em junho de 2024.

“Embora alguns passageiros tenham aceitado essas ofertas, continuamos a se envolver com os outros diretamente ou por meio de seus representantes nomeados”, disse a companhia aérea, acrescentando que não conseguiu fornecer mais detalhes por razões de confidencialidade.

A companhia aérea ofereceu Cada passageiro com ferimentos leves US $ 10.000 (US $ 13.000) em compensação.

A SIA também ofereceu um pagamento antecipado de US $ 25.000 aos passageiros com lesões mais graves para atender às suas necessidades imediatas antes das discussões sobre o valor final da remuneração. Tais pagamentos antecipados não são considerados uma admissão de responsabilidade.

Os passageiros tiveram segundos para prender os cintos de segurança

Em resultados preliminares divulgados oito dias após o incidente, o Bureau de Investigação de Segurança de Transporte de Cingapura (TSIB) disse que os passageiros tinha oito segundos para reagir Depois que os pilotos ligaram a placa “Fixar o cinto de segurança” antes que a aeronave encontrasse turbulência.

Às 15h9.211 (horário de Cingapura) em 21 de maio de 2024enquanto cruzando a 37.000 pés, o jato de corpo largo começou a vibrar e flutuar entre mais de 0,44 g e mais 1,57 g por 19 segundos, provavelmente após entrar em uma área de atividade convectiva, ou correntes de ar para cima e para baixo frequentemente associadas a tempestades.

As forças G medem aceleração ou desaceleração rápida, comparando-a com a atração normal da gravidade na Terra, que é considerada mais 1g. Portanto, em mais 1,57g, uma pessoa sentiria que era 1,57 vezes o peso corporal.

Ao mesmo tempo, o G-Force flutuou, o SQ321 enquanto estava no piloto automático começou a aumentar rapidamente. Em resposta, o piloto automático lançou a aeronave para baixo para retornar a 37.000 pés.

Às 3h49.32, um dos pilotos ligou o sinal do correio. Oito segundos depois, a aeronave sofreu uma queda repentina em altitude, fazendo com que os passageiros e a tripulação não sejam lançados.

https://www.youtube.com/watch?v=0x9idsvspze

De acordo com a investigação preliminar, a aceleração vertical do avião voltou a 1,5g positivo em quatro segundos, fazendo com que aqueles que foram jogados de seus assentos caíssem.

O avião caiu 178 pés, de 37.362 pés a 37.184 pés. Como resultado, alguns passageiros e membros da tripulação ficaram feridos.

Para Seis acidentes relacionados à turbulência anterioreso Tsib divulgou seus relatórios finais entre 8 e meio e quase 2 anos e meio depois que eles aconteceram. A maioria foi divulgada em 19 meses.

A ST entrou em contato com o Ministério dos Transportes, que supervisiona o Tsib, para uma atualização sobre a investigação.

‘Minha vida mudou para sempre’

Uma mulher australiana, Kerry Jordan, 53, que estava a bordo do voo com o marido, sofreu uma lesão na coluna vertebral e ficou um quadriplégico.

Jordan, ex -professora de dança e teatro do ensino médio, disse a St que recebeu alta do hospital em abril 2025 e estava “só agora começando a enfrentar minha nova realidade”.

“Minha lesão é tão grave que preciso de assistência 24 horas por dia, sete dias por semana, apenas para poder sair da cama e enfrentar o dia confinado à minha cadeira de rodas”, disse ela.

Jordan, que é permanentemente incapacitada, disse que agora está morando em acomodações temporárias porque sua casa-uma casa independente de dois andares em Adelaide-não pôde ser adaptada à sua situação atual e precisaria ser completamente reconstruída, a um custo de cerca de cerca de A $2 milhões (US $ 1,66 milhão).

Ela disse que a SIA havia feito compensação de US $ 170.000, de acordo com a Convenção de Montreal, mas isso estava longe de ser adequado às suas necessidades.

“Minha vida mudou para sempre”, disse ela.

Cingapura é signatária da Convenção de Montreal de 1999 e foi incorporada à lei aqui.

De acordo com a convenção, reivindicações de até cerca de US $ 170.000 podem ser feitas para morte ou lesões corporais decorrentes de acidentes internacionais de aviação, independentemente de a companhia aérea ter sido culpado.

Para as reivindicações que excedem essa quantia, a companhia aérea pode evitar responsabilidades se puder provar que o dano não ocorreu devido a negligência da sua parte ou se deve apenas a terceiros.

Uma questão que pode surgir é se os passageiros atendiam a algum aviso para o cinto.

Amelia Lim, uma executiva de 44 anos de relações públicas da Malásia, disse que estava tentando prender o cinto de segurança quando a turbulência aconteceu.

“Senti minha queda e voei do meu lugar”, disse ela a St. “A próxima coisa que eu sabia, eu estava no chão”.

Ela estava de férias na Grã -Bretanha.

Ela sofreu uma concussão e chicotada, e teve lacerações, trauma no peito e “contusões em todo o lugar”, disse ela. Um ano depois, ela sofre de dores de cabeça frequentes e ainda requer fisioterapia.

Enquanto ela continuou a viajar após o incidente – principalmente para o trabalho -, ela se sente ansiosa e “tem ataques de pânico no momento em que o avião sacode”, disse ela.

Antes de voar, também há “muito mais preparação, verificando o clima”, acrescentou. Ela aceitou US $ 10.000 em compensação da SIA.

https://www.youtube.com/watch?v=knauGeigyyc

Advogados se preparam para uma luta

Alguns também questionaram se o voo SQ321 poderia ter evitado a turbulência.

Advogado de Aviação de Chicago, Floyd Wisner, cuja empresa está em discussões com a SIA em nome de seus clientes, incluindo a Sra. Jordanobservou que outras transportadoras da área na mesma época voaram em torno da tempestade em desenvolvimento.

Com base nos cheques de St, por exemplo, o voo da Swiss International Air Lines LX181 de Bangkok a Zurique estava voando nas mesmas vizinhas que o SQ321 em 21 de maio de 2024.

A companhia aérea disse ao ST em setembro de 2024 que Seus pilotos fizeram “desvios significativos do curso” naquele dia, usando o radar climático a bordo para navegar pelas condições climáticas severas, resultando em vários ajustes no curso.

Peter Carter, advogado de aviação de Brisbane, disse que está atuando para 11 passageiros da Austrália, Cingapura, Grã-Bretanha e Nova Zelândia. Sua empresa também está “investigando reivindicações para outros passageiros que não têm ferimentos físicos, mas têm grande transtorno de estresse pós-traumático”.

Os danos por lesões mentais normalmente não são consideráveis, a menos que estejam ligados a lesões físicas, observou Carter.

O escritório de advocacia Stewarts, com sede em Londres, também representa passageiros na SQ321, abrangendo várias jurisdições.

Com muitos passageiros sustentando a medula espinhal e as lesões cerebrais, de acordo com Stewarts, espera-se que as reivindicações excedam facilmente a Convenção de Montreal Limite de primeiro nívela empresa disse em comunicado em 17 de maio. “É aqui que o verdadeiro combate entre as partes estará”, acrescentou.

James Healy-Pratt, advogado de Londres, disse que está representando 10 passageiros com lesões que variam de paralisia e fraturas na coluna vertebral a tecidos moles significativos e lesões psiquiátricas.

Sob a Convenção de Montrealos passageiros podem optar por trazer reivindicações em jurisdições relevantes, como seu país de residência, o país de destino do voo ou o país onde a companhia aérea se baseia. Há também um período de limitação de dois anos para que as reivindicações sejam trazidas contra a SIA.

A companhia aérea em 20 de maio disse: “Sia pede desculpas profundamente a todos os passageiros e membros da tripulação pela experiência traumática a bordo do voo SQ321”.

Ele disse que continua a cooperar plenamente com as autoridades relevantes na investigação sobre o incidente. “Também estamos firmemente comprometidos em fornecer o apoio e assistência necessários aos passageiros afetados”.

• Vanessa Paige Chelvan é correspondente nos tempos do Straits. Ela escreve sobre tudo o que é transportado e caneta os comentários ocasionais.
• Azril Annuar é o correspondente da Malásia nos tempos do Estreito.
• Jonathan Pearlman escreve sobre a Austrália e o Pacífico para o Straits Times. Sediada em Sydney, ele explica assuntos na Austrália e no Pacífico para leitores fora da região da Oceania.

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