foi depois da Sydney Harbour Bridge Preenchido com cerca de 40 ebikes e motocicletas elétricas na quarta-feira, com o governo australiano dizendo que o país enfrentava uma “emergência genuína”.
“(As bicicletas elétricas ilegais) são uma ameaça absoluta nas estradas”, disse o ministro da Saúde, Mark Butler, na sexta-feira.
“As crianças têm feito coisas estúpidas em bicicletas desde o último centavo (mas) os ferimentos que chegam aos departamentos de emergência de nossos hospitais são absolutamente devastadores.
“Temos que ter certeza de que impediremos que essas coisas entrem no país (e) que a polícia tenha poderes para reprimi-las, levá-las embora, esmagá-las, destruí-las.”
As eBikes têm sido elogiadas como uma solução amiga do ambiente para o congestionamento do tráfego urbano, as emissões dos transportes e até mesmo o vício dos jovens nas redes sociais, proporcionando um meio para os australianos fazerem mais exercício e pouparem dinheiro.
Mas tiveram de pagar um preço por isso – e até custou a vida de pessoas.
Houve 226 lesões relacionadas à bicicleta elétrica registradas no estado de Nova Gales do Sul em 2024. Isso aumentou para 233 lesões e quatro mortes somente nos primeiros sete meses de 2025.
O resto da Austrália enfrenta o mesmo problema, com bicicletas elétricas legais envolvidas em 239 acidentes em Queensland em 2025, quatro dos quais foram fatais, de acordo com dados preliminares da polícia.
Para adolescentes como Ben Boucher, de 16 anos, as bicicletas elétricas se tornaram uma fonte de liberdade. Boucher comprou-o no final de 2025 com as poupanças de um emprego a tempo parcial. A maior parte de sua série começou a caminhar para a escola, disse ele, reduzindo o trajeto em apenas 10 minutos.
“É muito mais fácil se locomover”, disse o aluno de Manly. De repente, todos sentem uma coisa: “(Há) muita publicidade”, disse ele.
Mas ele também está ciente dos perigos. “Vejo essas crianças andando neles e acho que é perigoso porque eles não entendem as regras de trânsito nem nada”, disse Boucher.
Francisco Furman, proprietário da Manly Bikes no norte de Sydney, disse que as vendas começaram a aumentar em 2022. Mas depois de outra morte em dezembro, desta vez em uma bicicleta elétrica compartilhada, o período normalmente movimentado do Natal se acalmou.
“Tivemos muitas coisas canceladas, o que está realmente impactando muito o nosso negócio, temos menos estoque”, disse ele.
‘Feche a porta do celeiro’
O primeiro-ministro de NSW, Chris Minns, disse que os governos estão “tentando fechar as portas do celeiro” ao boom das bicicletas elétricas, com um milhão dessas máquinas já nas ruas de Sydney.
Especialistas do setor atribuem o aumento em parte ao relaxamento dos padrões de importação pelo governo federal em 2021. Esses padrões foram novamente reforçados no final de 2025, o que significa que as bicicletas elétricas aprovadas para uso rodoviário precisarão ter um motor que só seja ativado quando o ciclista estiver pedalando e limitado a uma velocidade de 25 km/h e uma potência de 250 watts. NSW, que permitia potência de até 500 watts, reduziu para 250 watts.
Mas varejistas como Tadana Maruta, proprietária de bicicletas a pedal no interior de Sydney, duvidam que o limite de potência tenha muito impacto.
“Você coloca drogas na comunidade e agora as pessoas gostam delas, e agora você quer retirá-las”, disse Maruta. “É tarde demais.”
Ele disse que as bicicletas elétricas ainda podem ser projetadas para funcionar em altas velocidades como os carros, independentemente da capacidade do motor.
Ele disse: “Basta um garoto inteligente e sempre haverá um garoto inteligente que será capaz de fazer isso”.
Os clientes podem continuar a comprar bicicletas elétricas que são ilegais nas vias públicas, mas permitidas em propriedades privadas: aquelas que ultrapassam os 25 km/h e que têm aceleradores de alta potência ou não têm pedais.
Esses produtos superaram as versões seguras para estradas de 25 km/h, disse Maruta. Os varejistas alertam os clientes para não levá-los às ruas, mas esses avisos são amplamente ignorados.
Bicicletas e motocicletas elétricas ilegais juntaram-se ao passeio na Harbour Bridge e foram responsáveis por mais da metade das bicicletas elétricas paradas em uma operação policial de Melbourne em agosto.
O comissário assistente da polícia de Victoria, Glenn Weir, disse na época: “Há uma clara falta de compreensão ou um flagrante desrespeito pelo cumprimento”.
aplicação e educação
Também aumentaram os apelos para a proibição de “passeios” pela Harbour Bridge, pelo North Sydney Golf Course e pelo distrito de Docklands, em Melbourne.
Os eventos de ciclismo em grupo tornaram-se populares nas cidades australianas em meio à pandemia de COVID, muitas vezes realizados para adolescentes urbanos e promovidos nas redes sociais. O comparecimento cresceu de dezenas para centenas.
A vice-líder da oposição de NSW, Natalie Ward, exigiu que a “gangue Ebikie” fosse impedida de sair das ruas.
Pilotos regulares como o casal de Brookvale, Kieran e Elle, simpatizam com essa visão.
“Eles estão nos envergonhando”, disse Kieran, viajando para jantar com seus filhos de quatro e um ano em cadeiras infantis.
“Nunca chegaremos perto dos 20 km/h, só queremos descer para um cruzeiro numa sexta-feira à noite.”
Daze, que trabalha com a organizadora de passeios Bike Life Australia, disse que a polícia começou a se reunir nas proximidades para emitir um grande número de ordens de mudança e multas.
“Há uma energia quando você anda em um grupo como este, fazendo manobras com seus amigos”, disse Daz, que se recusou a divulgar seu sobrenome. “Os caras precisam disso, isso os ajuda a sair.”
A BikeLife está trabalhando para coordenar mais estreitamente com a polícia, disse Daz.
A aplicação estrita deve ser o último recurso, de acordo com a Cycle NSW, que apela a que adolescentes, pais e retalhistas aprendam a lei. A organização de defesa está testando um programa educacional em centenas de escolas com o objetivo de implementá-lo em todo o estado.
Max*, um estudante de 15 anos de Sydney, lembra-se de uma aula em que quebrou um ovo com um modelo de capacete, depois quebrou outro ovo sem o capacete e percebeu a diferença.
“Eu estava tipo, ‘Cara, eu não quero que isso seja minha cabeça’”, disse Max, falando sob condição de anonimato.
Ele desbloqueou sua bicicleta com pneus grossos DiroDi Gen 4 assim que a comprou, em janeiro, mas diz que não anda com a bicicleta em altas velocidades por preocupação com sua segurança.
Ele diz que essa preocupação não é compartilhada por alguns de seus colegas ou seus pais.
“Só estou me perguntando: os pais dessas pessoas sabem que estão dando ao filho de 14 anos uma bicicleta que pode ultrapassar 50 km/h?” Ele disse.
*não é seu nome verdadeiro
