Hong Kong – O sedã ultraluxuoso Maextro S800 da Huawei é atualmente extremamente popular na China, superando o Panamera da Porsche, o Classe S do Grupo Mercedes-Benz e outros veículos com preços de tabela de pelo menos US$ 100.000 (S$ 128.500) ou mais.
Não está nem perto. Desde o seu lançamento em maio, as vendas do Maextro superaram as de outros produtos da sua faixa de preço em setembro, e desde então não olhou para trás. De acordo com dados compilados pela ECC Intelligence, os revendedores venderam mais carros em novembro do que o Panamera e o BMW Série 7, um dos mais vendidos, juntos.
Apresentada como um veículo rival da Rolls-Royce e da Bentley, mas por uma fração do preço, a Huawei conquistou o último canto do mercado automobilístico da China, antes dominado por marcas estrangeiras.
É o exemplo mais recente de como os fabricantes de automóveis globais, que cederam o seu domínio nos automóveis convencionais há alguns anos, continuam a eclipsar as empresas locais no maior mercado automóvel do mundo, sem fim à vista.
“As mudanças nas exigências dos clientes chineses e o crescente orgulho pelas marcas nacionais transformaram o mercado de bens de luxo”, disse Zhu Yulong, fundador da consultoria Zhineng Auto.
A Huawei é conhecida há muito tempo como uma das principais empresas de tecnologia da China, mas nos últimos anos emergiu como uma força dominante na indústria automobilística do país, através de parcerias com fabricantes de automóveis locais.
Estas parcerias normalmente envolvem o fornecimento de tecnologia de ponta pela Huawei, como software de assistência ao condutor e a sua vasta rede de vendas, enquanto o parceiro fabrica os veículos. O Anhui Jianghuai Automobile Group produz o “Maextro” em uma fábrica na cidade de Hefei, no leste.
Os preços do Maextro, uma brincadeira com a palavra italiana para “condutor”, começam em 708 mil yuans (US$ 129.400) e vão até 1,02 milhão de yuans para a versão mais premium. Em comparação, o preço do Panamera na China começa em 1,1 milhão de yuans.
“O Maextro S800 é a primeira vez que uma marca chinesa ganha uma posição no segmento ultraluxuoso de um milhão de yuans”, disse Richard Yu, presidente do grupo de negócios de consumo da Huawei, à emissora estatal CCTV em um programa transmitido em 9 de dezembro.
Este sedã não é o primeiro produto de sucesso da Huawei na área automotiva. Seis meses após seu lançamento no final de 2023, o veículo utilitário esportivo Aito M9 se tornou o carro de luxo mais vendido na China entre os carros de luxo com preço superior a 500.000 yuans.
Ao projetar o Maextro S800, a Huawei e a JAC incentivaram a atenção aos detalhes raramente vistos nos carros chineses. Por exemplo, os botões de ajuste do assento são feitos de cristal. Ele também apresenta uma atração principal estrelada que lembra o céu noturno, semelhante a um Rolls-Royce, e usa mais de 680 fibras ópticas para dar uma sensação suave, disse Yu.
Ele também possui painel de tela tripla, projetor de filmes de 40 polegadas na parte traseira, mais de 30 sensores e portas que abrem automaticamente.
Antes da Huawei, os fabricantes de automóveis nacionais não conseguiam quebrar o domínio de fabricantes estrangeiros de renome no segmento de automóveis de luxo. Yangwang, da BYD, vem produzindo carros com preços de etiqueta que podem ultrapassar 1 milhão de yuans, como o veículo utilitário esportivo U8, mas suas vendas nunca chegaram perto das de empresas estabelecidas.
Entretanto, as três principais marcas de automóveis de luxo da Alemanha, BMW, Mercedes e Audi, não conseguiram acompanhar os preços e os avanços tecnológicos dos fabricantes nacionais chineses e continuam a perder quota de mercado na China.
Para acompanhar, a Audi da Volkswagen está agora produzindo carros como o E5 Sportback, que é vendido apenas na China e desenvolvido na China, causando inveja aos entusiastas de automóveis europeus.
No entanto, Zhu da Zhineng Auto disse que ainda não se sabe se a Huawei e os seus parceiros de produção podem continuar a investir para manter o sucesso a longo prazo no mercado premium.
“Esta é uma expressão de orgulho nacionalista e a expansão das marcas chinesas também é uma grande tendência”, disse Zhu. “Mas quanto tempo isso vai durar? Precisamos continuar monitorando isso.” Bloomberg
