Niohotaru é o maior rival do Mini na China.

Singapura – Alguns carros se inspiram em predadores de ponta que atacam suas presas na natureza. Niohotaru parece estar se inspirando em lugares mais próximos dos corações dos moradores da cidade. Especificamente, é um conjunto triplo de faróis LED que se parece com as três lentes da câmera na parte traseira do Apple iPhone 17 Pro.

Não, a traseira do carro não brilha tão intensamente como o fusca que leva seu nome.

Nio firefly é um hatchback elétrico de luxo voltado para o mini.

Com 4.003 mm de comprimento, o Hotaru é mais curto que seu rival mais próximo, o Mini Aceman elétrico, que mede 4.079 mm de comprimento. Com 4.036 mm de comprimento, é ainda mais curto que um Mini Cooper de cinco portas com um pequeno motor a gasolina.

O Firefly não é o primeiro carro chinês a desafiar a marca britânica, o rei do chique, mas com o seu design convincentemente premium e dinâmica de condução envolvente, chega mais perto da marca do que a maioria.

O carro pode ser produto de uma montadora chinesa, mas em sua aparência, o Firefly pode ser confundido com um hatchback europeu. Se você está acostumado com os carros top de linha da Volkswagen ou Volvo, facilmente se apaixonará pelo Firefly.

Sutilmente esculpido nas laterais, o design simples do carro tem uma qualidade quase atemporal. Até os detalhes, como as aberturas dos painéis que estão sempre apertadas, transmitem uma sensação de luxo.

O visual europeu e os acabamentos premium são consistentes com o Nio.

Fundada em Xangai em 2014, a Nio esperava tornar-se rapidamente um player global. Abriu um centro de design em Munique, na Alemanha, e estabeleceu um recorde de volta ao famoso Nürburgring com o seu supercarro.

Além da tecnologia de substituição de baterias, a Nio também se concentrou no mercado de volante à esquerda.

Esta situação mudou em novembro de 2025, quando Nio começou a produzir uma versão com volante à direita do Firefly, além de uma versão com volante à esquerda.

Singapura marca o início da expansão da empresa em países como Tailândia, Reino Unido, Austrália e Nova Zelândia.

Por enquanto, a tecnologia de baterias substituíveis terá que esperar. Nio ainda não se comprometeu a disponibilizá-lo aqui.

O plano de Cingapura é lançar o aplicativo para smartphone Nio no primeiro trimestre de 2026.

O aplicativo funciona como uma chave do carro. Não há controle remoto, portanto, tocar o cartão-chave no retrovisor do lado do motorista é a única maneira de destravar as portas até que você esteja pronto.

Isso não é grande coisa, a menos que você tenha uma braçada de mantimentos e se esqueça de bater no espelho antes de pegar o porta-malas.

A abertura do porta-malas revela um porta-malas de 404 litros, que pode ser expandido para 1.253 litros rebatendo os bancos traseiros. Em contrapartida, o porta-malas do Mini Aceman acomoda 300 litros, ou até 1.005 litros com o banco traseiro rebatido.

Sob o capô atarracado do Firefly, você encontrará 92 litros adicionais de espaço de armazenamento para transportar bagagens do tamanho de um avião ou itens com cheiro forte que você não quer a bordo, como durião.

Cuidadosamente, este cubículo é lavável e inclui um bujão de drenagem para drenar a água. Há uma lixeira de 29 litros sob o banco traseiro. Perfeito para esconder objetos de valorlaptop, etc., de olhares indiscretos.

A cabine herda a sensação simples e luxuosa do exterior. Onde são usados ​​plásticos mais duros, como painéis de portas, as superfícies são decoradas com texturas de bom gosto.

Em outros lugares, materiais semelhantes a camurça enfeitam ainda mais a cabine minimalista, como em partes do painel.

A iluminação ambiente também é de muito bom gosto, com brilhos suaves nas bordas do painel.

O estofamento cinza escuro em um tom do carro de teste parecia um pouco sério demais, mas o Firefly também está disponível em combinações de cores mais descoladas, incluindo uma mistura de verde e marrom.

A tela sensível ao toque de infoentretenimento de 13,2 polegadas é o coração absoluto do carro, controlando quase todas as funções, incluindo as saídas de ar condicionado.

Além dos gestos usuais de cutucar e deslizar com um dedo, executar determinados segmentos da tela com dois dedos ativa atalhos específicos que controlam o volume da música e a velocidade do ventilador.

Para auxiliar os usuários, o sistema de infoentretenimento inclui um vídeo tutorial que mostra truques.

Os nativos digitais provavelmente acharão esta interface muito reconfortante, mas para outros pode ser um pouco perturbadora. Os usuários experientes em tecnologia podem apreciar que apenas um botão não marcado no raio do volante é configurável, mas, em última análise, isso não é tão fácil de usar quanto os interruptores tradicionais, como os controles de espelho.

Más notícias para usuários de smartphones Android. Porque, por enquanto, apenas o Apple CarPlay está disponível e o Android Auto estará disponível em breve.

Fora isso, o Firefly vem com recursos que você esperaria de um carro elétrico chinês. Um sistema de som premium com 14 alto-falantes transforma a cabine em uma sala de concertos itinerante, e o banco do motorista gira automaticamente para trás para facilitar a entrada e saída, assim como em um Mercedes-Benz de luxo.

O banco do motorista também possui funções de ventilação e massagem.

Nio não chama o Firefly de hatchback de alto desempenho, mas o carro é divertido de dirigir.

Ao contrário da maioria dos hatchbacks, que têm tração dianteira, o motor do Firefly aciona as rodas traseiras. Mesmo quando piso no acelerador, a direção não treme com a força do torque, o que é bom.

Sua aceleração parece mais vigorosa do que o alegado tempo de sprint do século de 8 segundos poderia sugerir.

As molas do carro são bastante macias, então a carroceria se inclina nas curvas, mas os pneus sempre parecem encontrar aderência suficiente. Resumindo, é uma ótima configuração que facilita encontrar um bom ritmo para movimentar o carro ao passar por uma série de curvas.

A única coisa que impede o motorista de empurrar com força é a almofada do assento. A base é muito macia e plana para segurar a chave de fenda com segurança.

Nosso carro de teste teve média de 12,6 kWh/100 km em três dias de condução, o que é melhor do que os 15,2 kWh/100 km reivindicados. Talvez tenha ajudado o fato de o tempo estar fresco, então não precisei ligar tanto o ar condicionado.

Nestas condições, o Firefly deverá ser capaz de percorrer aproximadamente 300 km ou mais com carga total. Isso é comparável ao Mini Aceman E, embora o alcance de facilmente 400 km com um tanque de combustível possa não ser suficiente para motoristas de carros com motor a gasolina.

O Firefly está equipado com uma vasta tecnologia de assistência ao condutor, incluindo controlo de cruzeiro adaptativo e mudança de faixa ativa.

No entanto, a programação da função de centralização da faixa parece necessitar de melhorias adicionais. Várias vezes durante a viagem, o carro de teste desviou-se mais para a esquerda da pista do que um motorista humano preferiria.

Tal como acontece com o iPhone, o maior apelo do Nio Firefly pode não ser as suas especificações técnicas brutas ou dinâmica de condução sofisticada, mas a sua capacidade como um acessório de estilo de vida sofisticado e premium.

preço: US$ 219.999 (com Certificado de Titularidade (COE), antes dos descontos aplicáveis)
motor: Bateria síncrona de fosfato de ferro-lítio de 42 kWh de ímã permanente (LFP)
contágio; infecção: velocidade única
vigor: 105kW
torque: 205Nm
0-100 km/h: 8,1 segundos
Velocidade máxima: 150 km/h (estimado)
Consumo de energia: 15,2 kWh/100 km
Capacidade de carregamento: 11 kW CA; 100 kW CC
Alcance EV: 320 km
agente: adverte automotivo
avaliação: ★★★☆☆

O Aceman elétrico é mais um crossover do que um hatchback, mas é o rival mais próximo do Firefly. O Mini tem um percurso mais rígido e parece um pouco menos prático, mas a interface do usuário depende menos da tela, tornando-o um pouco mais fácil de usar do que o Nio.

Um pouco maior que o Nio e o Aceman, o Jazz Crossster é um pequeno hatchback alegre com uma cabine espaçosa. Com um consumo de combustível declarado de 4,5 litros/100 km, um híbrido a gasolina de 1,5 litros deverá ser capaz de percorrer mais de 500 km com um único tanque de combustível, o que é incomparável aos carros eléctricos.