O governo Trump está considerando a mudança para interromper o programa de premiação de consciência da cidade de Nova York, de acordo com os dois conhecedores.
O Departamento de Transportes está discutindo a principal aprovação federal do plano de pedágio do governo Biden no ano passado. Tal movimento certamente deve tocar na batalha legal entre o estado e os governos federais e pode efetivamente matar o preço do tráfego durante sua infância.
Nenhuma decisão final foi tomada, mas o presidente prometeu interromper os preços do tráfego depois que o Trump do presidente entrou no escritório, dizendo que era prejudicial à economia da cidade. Os opositores do programa pediram que Trump o reexaminasse, o governador de Nova Jersey Philip de Murphy chamou “uma catástrofe para os passageiros e residentes da classe média de Nova Jersey” Uma carta ao Sr. Trump na semana passadaO
O programa de pedágio começou em 5 de janeiro, depois que vários casos de casos deveriam ser bloqueados pelo governador de Nova York Kathy Hochul em junho e para sobreviver à suspensão de última hora.
A Sra. Hochul e Trump falaram duas vezes nesta semana, incluindo quinta -feira de manhã. Segundo uma pessoa familiarizada com esse tópico, eles discutiram várias questões, incluindo preços de tráfego, disse ao governador Trump que o programa mostrou sinais de sucesso.
O presidente Trump disse à sra. Huchul, a pessoa disse à pessoa que nenhuma ação imediata seria tomada e que deve tocar a base novamente na próxima semana antes de tomar uma decisão.
Um porta -voz da Casa Branca não respondeu imediatamente a nenhum pedido para comentar.
Especialistas em trânsito dizem que a catástrofe dessa dimensão tem uma ligeira evidência de desastre. Os planos de preços de trânsito de Nova York, uma das primeiras idéias que assumiram a primeira forma no estado há mais de seis décadas, é o primeiro programa nacional do país. Especialistas jurídicos dizem que o movimento do governo federal pode ser julgado improcedente e, sem dúvida, enfrentará resistência no tribunal.
“É questionável se o governo pode interromper unilateralmente os preços do tráfego”, disse Michael Gerard, professor da Colômbia Law School, apoiando o programa. “A autoridade legal para isso não é clara.”
A Metropolitan Transportation Authority se recusou a comentar a mais recente ameaça possível ao programa, conduzindo preços de conservação, mas indica as recentes observações sobre a elasticidade do plano.
“Fomos processados em todos os tribunais federais e tribunais estaduais antes do Mississippi”, disse Jano Liber, presidente e diretor executivo do MTA, e estamos batendo 1,5. Em uma entrevista Este mês “Vencemos todas as vezes.”
Um porta -voz da sra. Hochul apontou suas declarações anteriores para falar sobre as qualidades do programa e por que era importante ajudar a melhorar o sistema de trânsito em Nova York.
Outras cidades que implementam programas de tráfego, incluindo Londres, Estocolmo e Cingapura, usaram pedágios para cortar tráfego e veículos, usar outros métodos para transportar pessoas e arrecadar dinheiro. Os pedágios geralmente são desagradáveis no começo antes de vencer com mais assistência pública. Em Nova York, mais da metade dos eleitores de todo o estado se opôs aos preços do tráfego Uma pesquisa da Siana College publicada em dezembroO
Os legisladores estaduais aprovaram em 2019 que este plano pagou a maioria dos veículos para entrar em Manhatton na 60th Street nas estradas mais conectadas ao tráfego do mundo. Em novembro, a Administração Federal de Rodovias limpou sua barreira burocrática final quando a Nova York concede a aprovação dos motoristas para cobrar os motoristas.
Durante a implementação do programa, o MTA gastou meio bilhão de dólares em infraestrutura para cobrar pedágios.
O preço do consumidor deseja reduzir o número de veículos que entram na nova zona de pedágio, possui um marco de renome, como Empire State Building, Times Square e Wall Street. O objetivo dos pedágios é ajudar o MTA a aumentar US $ 15 bilhões em financiamento para reparo e atualização no sistema de metrô em decomposição da cidade, que ainda depende do equipamento que prevê a Segunda Guerra Mundial em alguns casos. Os fundos também foram definidos para a melhoria da frota de ônibus e duas linhas de trem de passageiros.
