Parece que o mercado de carros elétricos terminou no mês passado.
EV federal de US$ 7.500 após impostos O crédito expirou no final de setembroHouve um enorme declínio nas vendas de carros movidos a bateria.
Todas as montadoras com veículos elétricos relataram quedas acentuadas em outubro – o primeiro mês completo sem o estímulo que ajudou a impulsionar a demanda por mais de uma década.
O crédito, introduzido pela primeira vez em 2008 e ampliado pelo presidente Joe Biden, oferece até US$ 7.500 para carros elétricos elegíveis fabricados principalmente nos EUA.
Isso mudou quando o presidente Donald Trump assinou o Big Beautiful Bill Act em julho, tornando o programa efetivo em 30 de setembro.
Os compradores correram para fechar negócios antes do prazo, deixando as concessionárias vazias e as vendas das montadoras caindo.
A linha totalmente elétrica da Hyundai cai 71% mês a mês Populares Ioniq 5 80 por cento abaixo. A Toyota vendeu apenas seis de seus crossovers bZ4X em outubro – em comparação com 1.401 no mês anterior.
Mas isso não significa que os americanos viraram completamente a página dos veículos elétricos.
Quase todas as montadoras relataram um declínio acentuado nas vendas de EV em outubro – mas isso pode representar um quadro enganoso
Os gerentes das concessionárias disseram ao Daily Mail que passaram grande parte de setembro limpando todos os veículos elétricos antes que os créditos acabassem.
Simplificando, as montadoras não tinham veículos elétricos para vender.
Tesla, que não divulga números mensais, disse isso Vendeu mais carros do que no último trimestre – Um sinal de que os compradores dos EUA começaram a comprar antes do corte.
E os números de vendas de EV da Toyota são enganosos: o bZ4X já estava sendo descontinuado; UM Versão redesenhada com lançamento previsto para 2026,
Em vez do aumento da procura de veículos eléctricos, os analistas da indústria dizem que o abrandamento de Outubro não significa que os condutores estejam a abandonar os carros eléctricos – apenas marca o fim de uma era em que os incentivos federais ajudaram a manter baixos os custos ao consumidor.
Ed Kim, presidente e analista-chefe da AutoPacific, diz que isso terá o maior impacto nos VEs acessíveis para reduzir os custos de entrada a partir de 2026.
Por exemplo, a próxima geração do Nissan Leaf custará cerca de US$ 30.000 – mas sem o crédito, ele perde uma faixa de preço significativa que poderia tê-lo aproximado de US$ 22.500.
Slate, a marca americana de caminhões EV apoiada por Jeff Bezos, disse inicialmente que produziria Caminhão pequeno para americanos cerca de US$ 20 milSem o crédito, os analistas do setor esperam que o carro custe perto de US$ 30.000.
O bZ4X da Toyota vendeu apenas seis unidades nos EUA no mês passado – mas a montadora disse anteriormente que estava reiniciando o modelo para o próximo ano
O Ioniq 5 da Hyundai, de fabricação americana, vê um declínio massivo de 80% nas vendas anuais em outubro
Para compradores iniciantes, essa diferença pode ser decisiva.
“O preço é um dos principais motivos pelos quais as pessoas não compram um VE”, diz Kim.
‘Para um consumidor iniciante, a diferença entre US$ 22.500 e US$ 30.000 é enorme, e é seguro dizer que um VE de US$ 30.000 não terá o mesmo impacto que um VE de US$ 22.500.’
Ainda assim, havia um raio de esperança para os condutores que esperavam reduzir a sua pegada de carbono: as vendas de híbridos estão a crescer rapidamente.
A Hyundai relatou um aumento de 41% nas vendas de híbridos no mês passado, mostrando que os americanos ainda querem se tornar elétricos.
Ainda assim, 2026 é um ano de sucesso ou fracasso para as vendas de veículos elétricos.
Muitos fabricantes de automóveis – também incluindo ChevroletToyota, Rivian, Tesla e Ford – todos têm Planejado para fazer EV de baixo custo Para compradores dos EUA.
Só o tempo dirá se eles conseguirão produzir carros totalmente movidos a bateria sem a ajuda de Washington.
