A missa ainda é um inimigo aqui, e os VEs geralmente têm muitos inimigos. Considere freios e rodas maiores. O resultado é um aumento na massa prejudicada. Isso coloca mais pressão sobre as fontes e amortecedores, resultando em mais energia que precisa ser gerenciada, resultando em vibrações desnecessárias quando, por exemplo, um carro atinge um buraco.
O carro também quer evitar o que é chamado de centro Yo. Se você puder se aproximar desse ponto e encontrar o máximo possível de massa, o carro girará de uma maneira mais ágil. (É por isso que a bateria de 93 kWh de Evija fica no meio do carro, o que ajuda a infundir o manuseio de lótus mais tradicionalmente ágil. Mas ainda é pesado.)
Jaguar agora está habilmente defendendo seu novo e controverso Super Coupe Electric. Possui uma nova configuração tri-motora e uma bateria substancial, com a produção pairando em quase 1.000 bhp. Definitivamente combina com a marca, mas ainda está exagerado.
Com fio amostrados novos Range Rover totalmente elétricoo resumo deveria ficar o mais próximo possível das habilidades assustadoras dos carros de gelo. Aceleração de sucção do pescoço aqui, mas a mesma equipe de especialistas está atualmente usando o mesmo conjunto de ferramentas para calibrar o novo Jaguar.
“Se necessário, você pode implantar todo o seu desempenho no ângulo mínimo do pedal do acelerador”, diz Matt Becker, a principal figura da Dinâmica Chefe da Jaguar Land Rover. “Mas o que isso significa é que você pode obter desempenho muito rápido, porque tem todo o torque disponível do zero e todo o torque disponível. Alguns dos primeiros VEs levaram a esse cílio repentino de força.
“Você também pode escalar o pedal do acelerador e filtrar sua resposta, dependendo do modo de chassi em que você está. Existem muitas maneiras diferentes de gerenciar seu poder, mas há tantos disponíveis que é um desafio.
Colin Hoad é um dos instrutores principais treinados em motoristas de gatos. Ele ensina clientes individuais que possuem veículos de alto desempenho, mas a maior parte de seu trabalho está no treinamento de fatores de desenvolvimento da indústria automotiva. E ele identificou uma série de questões relacionadas ao VE.
“Não é apenas muita potência, mas também uma entrega imediata de torque, um desafio”, repete Horda a Repita o ponto de Becker. “Minha intuição é que é demais para o motorista comum”.
Hoad acrescenta o amortecimento de rebote, que controla a velocidade com que a suspensão se estende após a compressão, também parece ser um desafio para alguns VEs. Isso é por causa do peso extra que eles estão carregando. “Não tenho certeza se as lâmpadas de despejo estão em sintonia com o resto do carro”, diz ele.
Isso não significa que as montadoras não estejam melhorando as coisas muito rapidamente. por exemplo, Suspensão de vários links Agora é mais comum, e o software e a tecnologia que suportam sistemas de controle de estabilidade são muito mais refinados do que antes. “Em outras palavras, os motoristas estão protegidos dos piores cenários. Eles podem repentinamente ficar sobrecarregados ou ficar sem talento”, diz Hoad.
A Wired certamente não está tentando incitar o pânico moral aqui, mas pode valer a pena perguntar se é necessário um reajuste. Há muito como poder.
Retornando ao Mercedes AMG GT XX, ele possui uma nova química de célula de bateria que pode ser carregada até 850 kW. É um divisor de águas ali mesmo e promete alimentar seu apetite para recarregar em apenas alguns minutos. Não é a velocidade com que você pode cobrar no mundo real mais significativo do que a velocidade com que você pode atingir 60?
