CINGAPURA – A operadora portuária de Singapura, PSA, está a preparar-se para o possível regresso dos navios que passaram pelo Canal de Suez, depois de os transportadores terem passado quase dois anos a desviar navios para várias partes de África para evitar a violência dos rebeldes iemenitas que operam no Mar Vermelho.
A retomada do transporte através de Suez poderia reduzir os prazos de entrega e reduzir os custos de frete para os varejistas e seus clientes no longo prazo. No entanto, analistas dizem que o tráfego nos principais portos de transbordo, como Singapura, deverá aumentar no curto prazo, à medida que os horários e serviços de transporte se ajustam.
A Maersk disse em um comunicado que o navio Maersk, com bandeira de Cingapura, transitou com sucesso pelo Estreito de Bab el-Mandeb e pelo Mar Vermelho entre 18 e 19 de dezembro, sob as “mais altas medidas de segurança possíveis”. Este é o primeiro passo na retoma gradual da navegação ao longo do Corredor Leste-Oeste através do Canal de Suez e do Mar Vermelho, embora nenhuma outra navegação esteja actualmente planeada.
O transatlântico francês CMA CGM também indicou no início de dezembro que os seus navios poderão retomar a navegação através do Canal de Suez em viagens de ida e volta entre a Índia, o Paquistão e a Costa Leste dos EUA, com os primeiros navios potencialmente a deixar Karachi em janeiro.
pessoa de relações públicas para A PSA disse ao The Straits Times que a administração portuária está monitorando de perto a evolução da situação relativa ao redirecionamento de navios através do Mar Vermelho e do Canal de Suez.
“Como o maior centro de transbordo do mundo, a PSA Singapura espera que a procura aumente devido a um aumento nas chegadas na rota leste, particularmente nas primeiras semanas após o reencaminhamento”, disse o porta-voz.
“Para mitigar possíveis interrupções causadas por essas mudanças de rota, estamos interagindo proativamente com nossos clientes de transporte marítimo e mantendo uma comunicação estreita para facilitar a troca antecipada de informações sobre chegada e volume de navios. Isso apoia o planejamento antecipado dos cais e ajuda a manter os níveis de serviço.”
O operador portuário acrescentou que continua a aumentar a capacidade do Porto de Tuas, estando prevista a entrada em funcionamento de 12 berços até ao final de 2025. avançado Ferramentas analíticas e habilitadas para IA para prever os tempos de chegada dos navios permitem um planejamento de cais mais proativo e dinâmico e maior eficiência operacional.
seu porto Espera-se que o megaprojeto da PSA Singapura se torne o maior terminal de contentores totalmente automatizado do mundo num único local quando for totalmente inaugurado na década de 2040. Em fevereiro, atingiu a marca de movimentação de 10 milhões de unidades equivalentes a 20 pés (TEUs).
Houthis atacam navio mercante no Mar Vermelho
Pelo menos nove marinheiros morreram, quatro navios afundaram e o transporte marítimo no Mar Vermelho foi interrompido, forçando os navios a desviar a rota ao redor do Cabo da Boa Esperança em viagens mais longas e mais caras desde que a Palestina declarou solidariedade com a Palestina em 2024.
Após um cessar-fogo entre Israel e o Hamas na Faixa de Gaza em Outubro, e depois de os Houthis terem sinalizado a suspensão dos ataques na área em Novembro, a indústria naval está actualmente a considerar a possibilidade de retomar a navegação através do Mar Vermelho em 2026.
Um regresso gradual à rota do Mar Vermelho, após um longo desvio em torno do Cabo da Boa Esperança, será fundamental para o transporte de contentores em 2026, disse Rico Luman, economista sénior do sector para transportes e logística do ING, numa nota de 1 de Dezembro.
“A decisão de uma empresa de transporte de contentores de se mudar para o Mar Vermelho é talvez o desenvolvimento mais importante a observar no mercado global de transporte marítimo no próximo ano. E não é uma questão de ‘se’, mas de ‘quando’. E se uma grande empresa decidir que vale a pena correr o risco, outras certamente o seguirão”, escreveu Luhmann.
O Canal de Suez tem sido um elo fundamental no comércio moderno Leste-Oeste durante décadas, movimentando mais de 15% do comércio global de mercadorias e até o dobro da quota do tráfego global de contentores, especialmente bens de consumo.
Mas analistas afirmam que a retoma inicial do transporte marítimo através da hidrovia poderá causar congestionamento nos portos europeus, com repercussões em toda a rede global, incluindo Singapura.
O diretor marítimo Jayendu Krishna explicou que o transporte de contêineres é muito parecido com os horários das companhias aéreas, com os navios seguindo uma rota fixa fazendo escala em uma série de portos principais, que estão ligados a portos alimentadores menores. conselheiro Em Drury.
Ele observou que enviar o navio de volta pelo Canal de Suez poderia encurtar a viagem em cerca de 10 a 14 dias, dependendo da velocidade. Mas a mudança de rotas também significa que a carga terá de ser reorganizada nos principais portos, o que poderá causar congestionamento.
Jayendu disse que, dada a incerteza, as companhias marítimas não têm pressa em redirecionar os navios para o Canal de Suez.
Ele acrescentou: “Uma possibilidade é que haja um lento retorno ao normal. canal. Mudanças de rota podem causar congestionamento. No entanto, acredito que esta situação deve ser administrável. O congestionamento pode ser temporário.
“Os sinais atuais sugerem que não há um afastamento repentino do Cabo da Boa Esperança, dado que a situação no Médio Oriente continua frágil”.
Contra este pano de fundo, A PSA afirmou que, como operador portuário global, reconhece que opera num mundo onde as tensões geopolíticas, os rápidos avanços na IA e na tecnologia, e as pressões sociais e ambientais estão a causar choques e perturbações com mais frequência.
“Na PSA, nossos clientes e parceiros valorizam nossa neutralidade no atendimento a todas as companhias marítimas”, disse o porta-voz, acrescentando: “Ao fortalecer nossas operações, tecnologia e conectividade, a PSA pretende estabelecer padrões de referência mais elevados que proporcionem aos nossos clientes uma vantagem competitiva”.
“Continuaremos a desenvolver terminais de contentores com capacidades preparadas para o futuro e a fortalecer o ecossistema portuário para criar valor para além da zona portuária, ao mesmo tempo que os sobrepomos à integração digital para melhorar a coordenação e a visibilidade em toda a cadeia de abastecimento.”
