Projeto do aeroporto de Adani gera protestos, ações judiciais e audiências no Quênia | Notícias da empresa

O governador Anyang Nyong’o, líder do Movimento Democrático Laranja, de oposição, escreveu no jornal The Star do Quênia: “Desde o início, era um padrão típico do governo esconder do público o que estava no acordo de Adani.” Esta semana, “esquemas semelhantes no passado que obstruíram transações transparentes e processos institucionais formais deixaram a nossa história como grandes escândalos”.

Adani é considerado um aliado próximo do primeiro-ministro indiano, Narendra Modi, cujas operações são vistas como parte dos esforços da Índia para contrariar o alcance da sua rival China na África rica em recursos. O governo queniano apresentou na semana passada uma explicação por escrito aos legisladores sobre por que a proposta era honesta.

O Grupo Adani disse que suas propostas seguiram o procedimento.

“Embora nenhum contrato tenha sido concedido, ambas as nossas propostas – relacionadas ao aeroporto e aos projetos de transmissão – foram apresentadas no curso normal dos negócios, de acordo com a Lei de Parceria Público-Privada do governo queniano de 2021”, disse um porta-voz à Bloomberg News. “Como uma empresa cumpridora da lei, a Adani está comprometida com a total conformidade com todas as leis, políticas e regulamentos relevantes em todas as jurisdições onde operamos.”

Casos e audiências

À medida que a notícia do acordo Adani se espalhava no início de Setembro – alimentada por documentos divulgados por um denunciante em X – os trabalhadores do aeroporto temiam pelos seus empregos e fecharam as instalações, deixando os passageiros presos. Há poucos dias, um tribunal superior queniano suspendeu temporariamente o projecto, o que teria dado à Adani Airport Holdings Limited a concessão para o gerir durante 30 anos, após contestar a constitucionalidade do arrendamento.

O caso, apresentado pela Comissão de Direitos Humanos do Quénia e pela Sociedade Jurídica do Quénia, argumentava que o desenvolvimento proposto exigiria um investimento de 1,85 mil milhões de dólares, que o Quénia poderia angariar sem se curvar aos termos de Adani.

O que mais indigna os quenianos – com os frequentes escândalos sobre a corrupção estatal que provocaram protestos de rua e uma resposta mortal por parte das forças de segurança – é o sigilo do acordo.

Apesar de uma convocação do Senado para apresentar uma cópia dos planos de Adani para o aeroporto, o secretário de Transportes, Davis Chirchir, compareceu a uma reunião com legisladores em 12 de setembro sem documentos, informou a mídia local. Ele disse que depois de receber a proposta no início de março, o governo está tomando as medidas cabíveis.

O ministro negou conhecimento de outros interessados ​​no aeroporto do Quénia. Mas a Corporacion America Airports SA, uma das maiores operadoras aeroportuárias do mundo, disse que manifestou interesse em meados de junho, mas não recebeu resposta das autoridades.

Mesmo quando os senadores condenaram o acordo aeroportuário, um conselheiro presidencial anunciou que a Kenya Electricity Transmission Company concedeu recentemente uma concessão de parceria público-privada de 1,3 mil milhões de dólares ao Grupo Adani e a uma unidade do Banco Africano de Desenvolvimento para construir linhas eléctricas de alta tensão.

Os termos da oferta do aeroporto incluem Adani ganhando uma participação acionária de 18 por cento na JKIA e um compromisso de não construir um aeroporto concorrente por 30 anos, de acordo com documentos judiciais que argumentam contra o acordo, que detalham a oferta vazada de Adani.

De acordo com os documentos, Adani receberá terrenos para construir hotéis e empresas que complementarão o aeroporto, bem como tratamento fiscal favorável por parte do governo queniano.

Adani, na sua resposta ao processo judicial, disse que o pedido continha inúmeras reivindicações e alegações que eram falsas ou infundadas, sem fornecer detalhes específicos.

Um porta-voz da Adani disse à Bloomberg que a empresa não poderia comentar os termos da parceria público-privada ou do acordo de concessão enquanto as negociações estão em andamento.

Os quenianos que se opõem ao acordo argumentam que o investimento de 1,85 mil milhões de dólares citado no processo judicial é demasiado pequeno e as concessões demasiado profundas, numa altura em que os países vizinhos estão a investir milhares de milhões de dólares em novos projectos para dominar o lucrativo mercado da região. transporte

“É um acordo terrível”, disse Macharia Munene, professor de história e relações internacionais na Universidade Internacional dos Estados Unidos em Nairobi, apontando para a falta de clareza sobre os termos do acordo. “Eles acabaram de assinar e renunciar à soberania do Quénia.”

A Etiópia, que já possui a maior companhia aérea de África, está a projectar o que se tornará o maior aeroporto do continente – com um custo de 5 mil milhões de dólares. Com o apoio do Qatar, o Ruanda está também a construir um novo aeroporto com um custo estimado em 2 mil milhões de dólares.

Muitos críticos apontaram para escândalos em torno das negociações do Grupo Adani noutros países, especialmente na Índia.

Em casa, Adani está sob investigação ordenada pelo tribunal depois que a Hindenburg Research levantou questões sobre sua contabilidade e auditoria. O vendedor a descoberto também disse agora que a Empire está na mira dos investigadores suíços por causa da lavagem de dinheiro, afirmações que o grupo considera serem “infundadas”.

Nos EUA, Adani também enfrenta um escrutínio sobre se a empresa pode estar envolvida em suborno, disseram à Bloomberg pessoas com conhecimento direto do assunto no início deste ano.

O Grupo Adani disse na altura que não tinha conhecimento de qualquer investigação contra o seu presidente e que estava sujeito e cumpria integralmente as leis anticorrupção e antissuborno na Índia e noutros países.

Publicado pela primeira vez: 02 de outubro de 2024 | 22h39 É