SEUL – As dúvidas aumentaram em 31 de dezembro sobre a queda de um avião da Jeju Air, enquanto a polícia corria para identificar as vítimas e as famílias dos mortos no acidente de avião mais mortal em solo sul-coreano pressionavam as autoridades por mais informações.
A Agência Nacional de Polícia disse que está envidando todos os esforços para adicionar pessoal e analisadores rápidos de DNA para reduzir o período de identificação. Cinco corpos permaneciam não identificados em 31 de dezembro.
Familiares reunidos no Aeroporto Internacional de Muan, onde ocorreu o acidente, pressionaram por uma identificação mais rápida e por mais informações das autoridades.
Todos os 175 passageiros e quatro dos seis tripulantes morreram quando um Boeing 737-800 da Jeju Air pousou de barriga e derrapou no final da pista, explodindo em uma bola de fogo ao bater em uma parede em 29 de dezembro. Dois tripulantes foram retirados com vida.
O presidente interino da Coreia do Sul, Choi Sang-mok, ordenou em 30 de dezembro uma inspeção de segurança de emergência de toda a operação aérea do país, enquanto os investigadores procuravam descobrir o que causou o desastre aéreo mais mortal em solo sul-coreano.
O Ministério dos Transportes disse que representantes do Conselho Nacional de Segurança nos Transportes dos EUA (NTSB), da Administração Federal de Aviação e do fabricante de aeronaves Boeing se juntaram ao órgão investigativo e planejam se reunir em Muan em 31 de dezembro para discutir o cronograma futuro.
A equipe dos EUA liderada pelo NTSB está no terreno na Coreia do Sul prestando assistência, disse a presidente do conselho, Jennifer Homendy, em entrevista. O NTSB disse em comunicado que enviou três investigadores, incluindo pessoas com especialidades em fatores operacionais e aeronavegabilidade, à Coreia do Sul para auxiliar na investigação.
“Se precisarmos de mais especialistas, iremos enviá-los”, disse Homendy.
Os investigadores estão examinando colisões com pássaros, se algum dos sistemas de controle da aeronave foi desativado e a aparente pressa dos pilotos em tentar um pouso logo após declararem emergência como possíveis fatores no acidente, disseram autoridades de bombeiros e transporte.
As autoridades também enfrentaram questões pontuais sobre características de design no aeroportoparticularmente um grande aterro de terra e concreto próximo ao final da pista usado para apoiar equipamentos de navegação.
O avião bateu no aterro em alta velocidade e explodiu em uma bola de fogo. Corpos e partes de corpos foram jogados nos campos circundantes e a maior parte das aeronaves se desintegrou em chamas.
Autoridades sul-coreanas dizem que o aterro foi construído de acordo com os padrões e que existem características semelhantes em outros aeroportos, inclusive nos Estados Unidos e na Europa.
Mas muitos especialistas disseram que a proximidade do final da pista desafiava as melhores práticas e provavelmente tornou o acidente muito mais mortal do que poderia ter sido de outra forma.
O projeto da pista “absolutamente (não) atendeu às melhores práticas da indústria, que impedem qualquer estrutura rígida como uma berma a pelo menos 300 metros do final da pista, disse John Cox, CEO de Sistemas Operacionais de Segurança e ex-piloto de 737.
A berma de betão do aeroporto parece estar a menos de metade dessa distância do final do pavimento, de acordo com a análise de imagens de satélite da Reuters.
Autoridades sul-coreanas disseram que fica a cerca de 250 metros do final da pista, embora um pátio pavimentado se estenda além disso.
O avião parecia estar desacelerando e sob controle quando saiu da pista, disse Cox. “Quando atinge aquela berma é quando se transforma em tragédia.” REUTERS
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