A confissão de um executivo da Waymo durante uma audiência no Senado dos EUA atraiu um escrutínio renovado sobre como os veículos autônomos funcionam quando a tecnologia por si só não é suficiente.
Quarta-feira, 4 de fevereiro, O O Senado O Comitê de Comércio, Ciência e Transporte convoca uma audiência sobre segurança e supervisão Veículos autônomos. Inclui representantes de depoimentos TeslaMembro de associações e academias da indústria de veículos autônomos.
Dr. também esteve presente. Mauricio Pena, Diretor de Segurança da Waymo, o alfabeto– Propriedade de empresas de condução autônoma.
Durante o interrogatório, Senador Ed MarkeyUM Massachussets democrataQuando perguntado a um Waymo O veículo encontra uma situação de condução que não consegue resolver de forma independente.
“Waymo pede ajuda a um amigo humano”, explica Markey, acrescentando que o carro se comunica com uma “operadora de assistência remota”.
Markey criticou a falta de informação pública sobre estes trabalhadores, apesar do seu papel na segurança dos veículos.
Pena respondeu esclarecendo o alcance do envolvimento dos operadores: “Eles orientam, não operam veículos remotamente”, disse Pena.
“Waymo busca orientação e recebe sugestões em determinadas situações, mas Waymo está sempre encarregado de tarefas dinâmicas de direção”, segundo EVShift.
Pressionado sobre a localização dessas operadoras, Pena disse aos parlamentares que algumas estão baseadas Estados Unidos da América e outros no exterior, embora ele não tivesse nenhum detalhamento exato. Após mais questionamentos, ele confirmou que aqui estão localizados operadores estrangeiros Filipinas.
Críticas fortes
A revelação atraiu duras críticas de Markey, que expressou preocupações sobre as implicações trabalhistas e de segurança.
“Implicar pessoas estrangeiras em veículos americanos é uma questão de segurança”, disse ele.
“As informações que as operadoras recebem podem estar desatualizadas. Isso pode introduzir vulnerabilidades significativas de segurança cibernética”, segundo pessoas.
Markey também apontou para o deslocamento de empregos, observando que os veículos autônomos já têm um impacto Táxi E Compartilhamento de carona Motoristas nos Estados Unidos
Waymo Proteja a prática nos comentários pessoasDiz-se que a utilização de trabalhadores estrangeiros faz parte de um esforço maior para escalar as operações globais.
“Todos os agentes de resposta à frota devem ter licença de automóvel de passageiros ou van e são revisados em busca de infrações de trânsito, infrações e antecedentes criminais relacionados à direção”, disse um porta-voz da Waymo. Semana de notícias.
“Além disso, eles são rotineiramente examinados aleatoriamente quanto ao uso de drogas e passam por uma verificação completa de antecedentes criminais, além de uma avaliação de seu histórico de direção”.
A empresa enfatiza que os agentes nunca controlam diretamente o veículo e apenas fornecem contexto adicional quando o sistema solicita ajuda.
Operadores nos EUA vs. Estrangeiros
Waymo não divulgou quantas operadoras estão baseadas no exterior em comparação com os EUA
De acordo com Site da empresaWaymo atualmente opera serviços autônomos de carona Atlanta, Los Angeles, Miami, a fênixo São Francisco Área da Baía e Austin, TexasCom planos de expansão para outras cidades BostonDallas, Denver, Las Vegas E Washington, DCbem como internacionalmente.
A audiência ocorre em meio a uma maior atenção à segurança dos veículos autônomos após uma série de incidentes. Há menos de duas semanas, uma criança foi atropelada por um veículo Waymo perto de uma escola primária em Santa Monica. Califórnia.
O canal local ABC7 informou que a criança sofreu ferimentos leves.
Testemunho adicional de Tesla
Também ouvi depoimentos de legisladores Tesla executivos, que argumentaram que seus sistemas foram projetados para evitar interferências externas.
O vice-presidente de engenharia de veículos da Tesla, Lars Moravi, disse ao comitê que a empresa construiu “muitas camadas de segurança” para que os controles de direção “não possam ser acessados de fora do veículo”, de acordo com o EVShift.
À medida que os veículos autónomos proliferam nas cidades dos EUA, os membros do Congresso continuam a debater se é necessária legislação federal para criar padrões de segurança uniformes para uma tecnologia que combina cada vez mais a automação com a supervisão humana.
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