Os carros autônomos não estão mais confinados ao reino da ficção científica, graças a empresas como a Waymo que estão lançando serviços comerciais de táxi-robô em várias cidades. E muitos fabricantes de automóveis, grandes e pequenos, procuram trazer o mesmo nível de capacidades de condução autónoma para veículos privados nos próximos anos.
Se isso acontecer, o que o AV pessoal pode fazer? Você pode enviá-los para buscar comida ou fazer tarefas. Uma empresa chamada Autolane. Ou, se você for o CEO da Tesla, Elon Musk, os proprietários podem querer distribuir seus carros em todo o mundo, oferecendo caronas a outras pessoas e criando uma agitação lateral organizada e quase sem esforço.
Hebron Sher, cofundador da Zevo, com sede em Dallas, quer aproveitar todas as vantagens acima. A empresa até agora Operação de veículos de compartilhamento de carros somente EV Em pouco mais de um ano, a empresa adicionou robotáxis, começando com uma nova empresa chamada Tensor.
Os tensores são um pouco estranhos. comece Parece ter aparecido no início deste ano É uma aquisição de uma empresa anterior com sede na China chamada AutoX, que afirma corajosamente que será a primeira a vender carros totalmente autônomos aos consumidores em 2026. Zevo diz que comprará até 100 carros Tensor e os adicionará à sua rede.
Poucos detalhes foram divulgados sobre o tempo, e o Tensor ainda precisa mostrar que pode construir carros em qualquer escala e confiabilidade, um grande obstáculo que encontrou muitos outros novos participantes nos últimos anos. Se funcionar, os clientes Zevo poderão alugar Tensor AVs, essencialmente uma espécie de serviço descentralizado de robotáxi.
O anúncio é semelhante às muitas promessas feitas há uma década, quando o hype dos carros autônomos atingiu o pico. Mas com os robotáxis reais agora nas estradas, a ideia parece realista. um pouco Desta vez é mais específico.
“A visão da Tensor é construir um futuro onde todos possuam sua própria inteligência artificial geral, uma AGI pessoal que permita mais tempo, liberdade e autonomia”, disse Hugo Fozzati, diretor de negócios da Tensor, em comunicado. “Para nós, esta parceria com a Zevo não só nos permitirá vender os nossos veículos a granel, mas também permitirá que indivíduos e microempreendedores participem e lucrem com o negócio AV nesta era da IA.”
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13 a 15 de outubro de 2026
Esta não é a primeira vez que Shah aposta em uma empresa não comprovada. Em outubro, a Zevo anunciou um pedido não vinculativo de 1.000 vans. Faraday Future, a startup de EV para sempre em perigo. Depois de lutar durante uma década para fabricar e vender o seu carro-chefe SUV de luxo FF91, Faraday recorreu recentemente à importação de uma van elétrica mais acessível da China e à sua montagem nos Estados Unidos. A empresa planeja montar sua primeira van elétrica ainda este mês.
Shah está disposto a apostar nessas empresas por dois motivos. Um deles é o custo. Tanto o Tensor quanto o Faraday Future têm histórico inexistente e ruim, respectivamente, e gostariam de conseguir um acordo atraente. Mais importante ainda, essas empresas estão mais dispostas do que os grandes OEMs a permitir que o Zevo se integre firmemente ao software do veículo, disse Shah. Este é um fator importante, especialmente ao permitir o compartilhamento ponto a ponto de robotáxis.
Não só é difícil dar flexibilidade semelhante às montadoras tradicionais, mas sua “estranheza técnica é a pior”, disse Shah. “Acho que eles realmente gostaram da experiência da sinergia entre startups e startups, meio que se misturando e dizendo: ‘Vamos construir soluções juntos…’”, disse ele sobre os recém-chegados.
Shah descreve o acordo com a Tensor como vantajoso para ambas as empresas. A Tensor tem a chance de conquistar os primeiros clientes e provar que seu carro-robô é real e pode fazer o que promete. Zevo ganha ótimos negócios devido à sua forte integração de software.
Mas admite que é um “risco calculado”.
“Acho que o fato de encorajarmos as startups a assumir riscos é o que torna a América grande”, disse ele.
