Cingapura – Duas montadoras chinesas e um fabricante de baterias entraram em um bar … mas, em vez de acabar com uma piada, eles formaram a Avatr, uma marca de veículo elétrico (EV) para rivalizar com marcas de carros alemães premium.
Então é a história de origem de Avatr, que não está relacionada a Cineasta canadense James Cameron’s Franquia de filmes envolvendo humanóides com pele azul.
A joint venture foi inicialmente chamada Changan Nio New Energy Automobile Technology em 2018 e foi renomeada Avatr em 2021, pois a empresa automotiva Nio havia reduzido suas apostas.
O Avatr 11 (pronunciado “One-One”) é o primeiro modelo a ser lançado em Cingapura e tem o resultado de um concorrente sério no segmento Premium EV.
A Catl, a maior fabricante de baterias do EV do mundo que fornece pessoas como BMW, Tesla e Xiaomi, tem participação em Avatr, enquanto a Huawei, da fama de smartphone, também está envolvida no desenvolvimento do carro.
Talvez para exibir sua capacidade de bateria, O Avatr 11 Long Range afirma poder cobrir 600 km com uma única carga. Isso é um alcance quase suficiente para uma viagem de ida e volta entre o ponto de verificação do Tuas e Kuala Lumpur.
A versão padrão do alcance, que possui uma bateria menor (90kwh em vez de 116kWh) é boa para 475 km.
Durante a unidade de três dias e 170 km, o carro de teste de longo alcance Postagens Um consumo médio de energia de 18,2 kWh/100km, melhor que o reivindicado de 21,7kwh/100km.
Isso sugere que o carro pode chegar perto da faixa de 600 km na vida real. Para motoristas típicos em Cingapura, uma taxa completa pode ser boa por mais de uma semana de condução.
O design do Avatr é impressionante, com proporções bonitas e curvas esculpidas. Seu tamanho puro dá uma presença de estrada comandante. Com 4.880 mm de comprimento, o Avatr fica entre o Porsche Macan (4.784 mm) e seu irmão mais velho, o Cayenne (4.930mm).
Atingindo para trás: o design traseiro do Avatr é especialmente interessante, com a bota escondida entre os contrafortes que se estendem da linha de teto que flui.
Foto ST: Kua Chee Siong
O design da traseira é particularmente exclusivo. Em vez de um formato típico de escotilha, a bota do Avatr está articulada abaixo do pára -brisa, como o de um carro de salão. Os contrafortes que se estendem da linha de teto inclinados para a parte traseira do carro são outro recurso de design interessante.
Tão incomum para um veículo utilitário esportivo (SUV) é o spoiler de inicialização que aparece quando o carro está no modo de condução esportiva.
O Avatr Os pneus de 22 polegadas preenchem bem os enormes arcos das rodas, enquanto a cor cinza mata do carro de teste-uma opção de US $ 5.000-mostra as curvas no corpo muito bem.
A versão premium dos 11, a mais de US $ 320.000 com certificado de direito, fica no extremo mais alto da escala de preços entre os EVs chineses à venda em Cingapura hoje.
Pelo dinheiro, o carro está embalado em seu telhado de vidro panorâmico com equipamento.
Isso vai além da tarifa usual de controle de voz e assentos de massagem frontal para incluir recursos mais sofisticados, como portas motorizadas que se abrem e fecham automaticamente.
Emparelhado com um aplicativo para smartphone, o carro pode ser deixado para se apoiar em um espaço de estacionamento, com o motorista a uma curta distância.
Avatr também deseja nomear marcas especializadas familiares associadas a marcas de carros premium, como freios de Brembo (como BMW) e um sistema de som meridiano (como Range Rover).
Acabamento fino: os materiais e o painel de comutador usados no Avatr sentem o prêmio.
Foto ST: Kua Chee Siong
O interior parece extravagante. A maioria dos materiais utilizados, até os tapetes grossos, parece e sinta -se elegante. Os controles físicos – desde o caule do indicador até os botões de ajuste do assento – trabalham com um peso e precisão satisfatórios.
Dito isto, o carro não está imune à obsessão dos fabricantes de EV chineses por telas digitais.
Para começar, existe a tela de infotainment do Centro Obrigatório com dimensões que correspondem a 15,6 polegadas de correspondência de laptop. A interface é relativamente fácil de usar, o que é bom, pois a tela é necessária para praticamente tudo, desde o ajuste da direção do vento do ar-condicionado até a abertura do porta-luvas.
A largura da segunda tela é 10,25 polegadas e fica na frente do motorista para exibir informações como velocidade e consumo de energia. Mais uma vez, essa é a norma para carros hoje em dia.
Telas em abundância: Além dos monitores digitais usuais, o Avatr possui uma tela sensível ao toque dedicada para o co-piloto.
Foto ST: Kua Chee Siong
Menos comum, mas não inédito, está tendo uma tela de vídeo instalada, onde você normalmente encontraria o espelho retrovisor. Ele transmite um feed de vídeo constante do que está acontecendo atrás do carro. Desligue -o e você terá um espelho convencional.
Depois, há uma quarta tela, definida à frente do co-piloto no painel. Esta é uma tela sensível ao toque, que é basicamente o segundo painel de controle de entretenimento e entretenimento.
Após o festival de tela na metade da frente da cabine, o banco traseiro é um modelo de serenidade. Com isso, quero dizer que não há nada para os ocupantes cutucam ou deslizarem. Em vez disso, há muito espaço para as pernas e um banco no ângulo perfeito para uma soneca.
Curiosamente, para um SUV premium, existem apenas duas aberturas de ar condicionado na parte de trás sem qualquer botão de ajuste de temperatura.
No entanto, os passageiros traseiros recebem ventilação do assento Como nos bancos da frente, ativado com botões físicos na porta. Existe apenas um ponto de poder USB-C para que todos compartilhem.
O software a bordo funciona Quase sem impecável, desde a conexão sem fio Apple CarPlay até a recuperação da configuração do motorista, portanto, não há necessidade de mexer com a tela em todas as empresas iniciantes. O controle de cruzeiro adaptativo que também faz mudanças automáticas na pista é eficaz.
Em movimento, o Avatr 11 é uma unidade silenciosa e refinada, mesmo pelos padrões de EV. Na via expressa, isto Parece -se confiante e o ruído do vento está praticamente ausente.
O carro de teste interpreta mal as placas na estrada em pelo menos um trecho de estrada. Ele mostra momentaneamente que o limite de velocidade é de 100 kmh, não o 70kmh real. A polícia de trânsito provavelmente não se divertirá.
O conforto do passeio em menor velocidade da estrada é muito bom, permanecendo assentados, mesmo quando o carro é conduzido por estradas mal reparadas.
Em velocidades abaixo de 30kmh, faz uma música extravagante – como um passeio em um carnaval de tio ringo – Ou pode ser definido para algum tipo de whoosh de sopa de nave espacial. Isso é para cumprir com regulamentos para os VEs serem capazes de alertar outros usuários de estrada que Eles estão se aproximando.
O acelerador pode ser mais responsivo. Mesmo no modo Sport Drive, há um atraso entre o pé direito do motorista e o carro que acelera o ritmo. Mas supere a letargia inicial e o carro acelera energicamente, alcançar – e violar – limites de velocidade sem esforço.
O 11 é um começo muito promissor para a marca Avatr, com sua boa aparência e refinamento. Nesse ritmo, seus proprietários podem muito bem estar indo ao bar para comemorar o happy hour.
Conectado: o aplicativo Avatr permite que o smartphone do driver seja usado como uma chave digital.
Foto ST: Kua Chee Siong
Preço: US $ 320.999 com COE e antes dos descontos aplicáveis
Motor: Ímã permanente síncrono com 116kWh NMC Battery
Transmissão: Única velocidade, roda traseira
Poder: 230kW
Torque: 350nm
0-100kmh: 6,9 segundos
Velocidade máxima: 200kmh
Consumo de energia: 21,7kWh/100km
Capacidade de cobrança: 11kW AC; 240kW DC
Agente: Automóveis DPL Premium
Avaliação: ★★★ ☆☆
Tesla Modelo Y Drive de longo alcance de longo alcance (US $ 130.626 sem Coe, US $ 255.026 no último COE)
Ele não corresponde exatamente ao Avatr no posicionamento, mas a versão de ponta dupla do Tesla Model Y é muito mais Zipping, levando apenas 4,8 segundos para chegar de 0-100kmh. Extensamente atualizado no início de 2025, a Tesla facelift não parece apenas mais inteligente, mas também parece mais prêmio com a cabine atualizada.
Porsche Macan Electric (US $ 250.688 sem Coe, US $ 375.088 na última COE)
Somente o emblema da Porsche seria um prêmio sobre o Avatr. Mas há muita substância embalada na versão básica do SUV elétrico da Alemanha. É um carro mais dinâmico para dirigir e é mais rápido que o Avatr (0-100kmh em 5,7 segundos). O design da cabine é mais convencional, mas ainda bem apresentado.
Polestar 4 Motor único elétrico de longo alcance (US $ 342.000 com COE)
O rival mais próximo da cidade do Avatr em preço e desempenho é o Polestar 4. O SUV elétrico sueco de propriedade chinesa tem uma bateria um pouco menor (100kW), mas seu alcance operacional é mais longo. Embora um driver Avatr possa facilmente transformar o espelho digital de vista traseira em um espelho convencional, isso não é uma opção no Polestar 4, porque o carro não possui um pára-brisa traseiro para se olhar.
