A enorme, interminável adaptável da Volkswagen e US $ 2.200 Microbus foram o ícone dos anos 1960.
Hippie retratou os sinais de paz em sua van de truque de guitarra, barato para uso, transformando um veículo de utilidade alemã em um passeio final de protesto.
As famílias anexaram a extensão turística e encheram o interior com travesseiros e colchões, tornando -o o conjunto certo de rodas para a liberdade de viagem americana.
Este ano, a VW bateu na prestigiada posição da van. No início de 2025, ID totalmente elétrico. Buzz começou a aparecer Na concessionária dos EUA.
Ele empresta muitas das mesmas sugestões de design de tinta de tom coberta, interiores ventilados e um enorme símbolo VW-um olho permanece do movimento de contracultura para a van hippie.
Mas como Volkswagen planejava sua próxima era de eletricidade, Buzz pegou o mesmo espírito nos anos 60?
O Daily Mail testou a van para descobrir. Nossa conclusão: na verdade não. Em vez disso, temos uma recomendação distinta para recursos de tamanho turístico.
Como a maioria dos críticos de automóveis, emprestamos carros por uma semana de cada vez – A empresa cobre o pedágio E a primeira acusação, mas a opinião sobre o passeio é minha.
O Microbius da VW, que chegou à América em 1950, rapidamente se tornou um resíduo de contracultura. Este é um preço inicial barato, parece bizarro e a mecânica simples fez da van alemã uma parte importante da história do carro americano.
A Volkswagen está se curvando nessa apatia com uma nova discussão totalmente elétrica. Mas agora, a van começa em US $ 60.000
Os proprietários anteriores usaram a van clássica como um campista familiar – há alguns propósitos semelhantes no novo burburinho, mas sem força
Buzz Kill
Nosso ID de US $ 72.342 VW. O personagem principal em Buzz era energia.
A van de dois tons não mostra nada como nada na estrada. É grande, quadrado, e um rolamento de pão tem a forma de pão.
Em um estacionamento -alvo, estranhos espiaram por dentro, perguntaram com uma audiência se planejamos usá -lo como turista.
Não, não achamos que a Woakeswagen gostaria se os funcionários do Daily Mail dormissem em seus produtos: mas, com bancos traseiros de clarabóia enorme e dobrável, vemos como o proprietário pode facilmente conseguir a van para viagens noturnas.
No interior, o burburinho dobra a personalidade. Cores brilhantes, cubos de armazenamento inteligentes e detalhes divertidos do design fazem com que pareça feliz de uma maneira que a maioria dos carros não.
A experiência de dirigir contou uma história diferente.
Os assentos pareciam duros e desconfortáveis após apenas uma hora, e a eficiência da van ficou decepcionada.
Silhueta do tipo Pav-de-Roud de Buzz é contrária a qualquer coisa no estacionamento americano
A cabine perto do burburinho teve uma tonelada de adições bizarras de design, incluindo gravadas na raquete do motorista e símbolos de tocar e a van silhueta no painel de couro do banco traseiro
Nossa van azul e branca de dois tons foi um testando na cabeça-testando os carros, nunca foram feitos mais perguntas por estranhos interessados.
O interior é brilhante e ventilado com materiais leves, ótimos arredores leves e um enorme teto solar. Se ao menos a tecnologia da VW fosse melhor, poderíamos nos imaginar para ficar no carro a noite toda.
Nós, em média, 2,5 kWh por milha, em média, que foi traduzida apenas 231 milhas na faixa de rodovias – difícil de engolir em US $ 70.000 eV.
A direção diminuiu por nossas expectativas. A sensação de direção era frequentemente opaca no canto e qualquer frenagem dura carregava a van pesada desconfortável.
Isso é particularmente chateado, porque também tínhamos grandes expectativas para as habilidades de condução do VE: em agosto, Contamos sobre o sistema de direção elétrica da VW em ID.4.Assim,
No entanto, a acusação era um ar. A bateria da van engoliu 180 milhas de suco em 30 minutos em um carregador nítido.
Havia também algumas frustrações do propósito cotidiano. O passo traseiro mediu uma polegada em pé, difícil para crianças ou avós.
No geral, a VW criou uma discussão para se tornar um veículo corporativo, não um melhor revistador do mercado de massa.
Ele se dobra fortemente na nostalgia, assim como um besouro revivido que fica em salas de exposições por duas décadas.
E assim, a discussão é bem -sucedida. Este atraente, apanhador de olhos e impossível de ignorar, mas não há um tipo de carro que a maioria das pessoas gostaria de viver de ano para ano.
Mas não é um ícone antigo que o tornou popular e acessível na década de 1960.
Como um estranho governante o colocou: comprar uma discussão é semelhante à necessidade de uma jaqueta de inverno para o tempo frio. Mas, em vez de comprar um preto, você sai da loja com estampa de snazi chita.
O que recomendamos aqui
O Rivian R1S EV é o que sugeriremos para o acampamento – ele tem uma tonelada de tecnologia de placa que o torna o veículo externo certo
O interior tem uma visão mais suave que o ID. Discussão, mas ainda tem muita personalidade – nosso examinador também tinha tapetes de piso xadrez.
Motoristas que desejam um EV que funciona como um motorista diário competente com versatilidade como o turista Rivion R1 deve ser vistoAssim,
Testamos US $ 101.000 SUVs de três potências em junho e ficamos impressionados com seu alcance, sensação de direção e tecnologia avançada.
Ao contrário da discussão, o R1 foi construído a partir do solo como um EV, com uma pilha de software que combina tudo-da categoria Preparação para o roteamento de consciência do clima e o plano de viagem inteligente antes de cobrar.
Isso permite dirigir mais de 350 milhas a uma taxa completa.
A ausência do Android Auto ou Apple CarPlay mal importa, como o sistema interno do Rivian funciona originalmente.
Além da tecnologia, R1s Em aventuraAssim,
‘Modo de acampamento’ fornece níveis de cabine para uma cama. Um alto -falante Viogeny Bluetooth traz música. A trilha do tronco esconde uma bomba de ar para a corrida e uma lanterna subjacente para condições de emergência.
Os R1s não são tão inconstantes quanto uma discussão, mas cria um raro equilíbrio entre a capacidade off-road e os propósitos cotidianos.
Se o burburinho é uma impressão de chita, o R1S é um parque costurado: prático, robusto e pronto para qualquer coisa.
