Uma comissária de bordo alerta que o cheiro de pneus queimados pode indicar a presença de fumaça tóxica na cabine da aeronave Airbus que pode causar lesões cerebrais.
O ex -funcionário da Spirit, que pediu para não identificar, disse ao Daily Mail que experimentou pelo menos cinco ‘neblina’ durante sua carreira de 12 anos.
“Geralmente, isso é algo que cheira a você”, disse ele. “Cheira em um pneu em chamas ou algo assim … é quase como um escapamento que enche a cabine, e pode deixá -lo muito, muito doente.”
De acordo com um Wall Street Journal Relatório, o aumento dos vazamentos de combustível a aviação em milhares de vôos nas principais companhias aéreas do país, foi a causa de sintomas semelhantes de encefalopatia traumática crônica (CTE) encontradas nos jogadores da NFL.
O Airbus vazado é limitado a aeronaves A320, que são usadas intensamente por todas as principais companhias aéreas americanas. Delta está atualmente no processo de trocar o motor silenciosamente Mais de 300 jatos da Airbus para lidar com esse problema.
Espírito, Frontier e Jetbo Airlines sopram particularmente aeronaves da família Airbus A320.
A Delta, a American e a United Airlines opera frota com aeronaves da Airbus e da Boeing, que consiste em variantes do A320 usado pelos três.
O motor que pode vazar fumaça tóxico é chamado de unidade de energia auxiliar (APU). Geralmente fica na cauda de uma aeronave, bombeando eletricidade e ar com seu objetivo quando dois outros motores não estão em funcionamento.
O ex -funcionário da Spirit, que pediu para não identificar, disse ao Daily Mail que experimentou pelo menos cinco ‘eventos de fumaça’ durante sua carreira de 12 anos.
A APU é frequentemente usada enquanto uma aeronave é táxi antes e depois do pouso.
Airbus e Honeywell – um dos dois fabricantes de EPUs – dizem que sugeriu em conjunto o suprimento de ar da APU.
Ele deixa aeronaves sem ar condicionado no chão e pode explicar as condições excepcionalmente cheias, que aguardam alguns passageiros para lidar com a cabine Airbus A320.
A comissária de bordo, que falou com o Daily Mail, disse que, embora o público em geral não tivesse consciência dessa questão geral em voos, as pessoas que trabalham em aeronaves estão muito familiarizadas com ela.
No entanto, ele disse que não foi treinado sobre os vazamentos de toxinas nas cabines e a comissária de bordo foi deixada para navegar sobre o assunto.
Ele disse que a primeira vez que experimentou um vazamento, o capitão explicou a ele que, quando você sai do avião, ele ficaria bem e sairia.
O capitão teria dito a ele, quanto mais rápido você sai, melhor.
Quando ele experimentou um incidente de fumaça no ar, o piloto, junto com os passageiros da aeronave, girou a aeronave, mas não explicou adequadamente os passageiros por que.
‘Ele disse, você sabe, temos um problema e, para estarmos seguros, estamos indo (não voando) … é apenas algo que está acontecendo para sempre. Você sabe o que eu quero dizer? É como conseguir um pneu furado. , Assim,
Ele rastreia o Wall Street Journal em questões com a Delta.
Paper disse que o vazamento da APU fez variações de emergência, decolagem abandonada, pilotos como máscaras de oxigênio e até um vômito de passageiros.
A comissária de bordo, Florence Chesan, disse que foi detectada por uma dolorosa lesão cerebral e seu sistema nervoso foi danificado depois que a fumaça vazou do motor a jato.
Muitos vôos da JetBlus sofrem de fumaça tóxica, que deixaram muitas pessoas a bordo com lesões cerebrais permanentes.
A comissária de bordo teria entendido o risco de o motor estar ao redor da fumaça, se ele foi declarado por uma companhia aérea.
Todos nós sabemos sobre isso, o que é estranho. Você corre esse tipo de risco.
‘A companhia aérea para a qual você está trabalhando não vai sair e informar isso. Eles não aceitam, que existe. Eles não ensinam na aula antes de se tornarem comissários de bordo. Não vamos dizer nada ao público. , Assim,
O ex -comissário de bordo disse que seus companheiros de trabalho podem se recusar a voar se não se sentirem seguros na aeronave.
O Wall Street Journal disse que, de acordo com um julgamento, quatro comissários de bordo do JETB seriam admitidos no hospital após o incidente de Dhuan em setembro de 2022.
Os passageiros foram libertados, uma criança enfrentou um nariz e os mesmos Airbus tiveram que virar o mesmo Airbus depois que um passageiro lutava para respirar de acordo com o Journal.
A comissária de bordo disse que “eventos de nevoeiro” geralmente são invisíveis e são reconhecidos apenas devido ao odor. Ele disse que em fevereiro, um voo da Delta teria sido muito ruim, dependendo das fotos de um ‘evento de fumaça’, porque a cabine estava cheia de uma névoa, como mostrado nas fotos.
Spirit disse em comunicado ao Daily Mail: ‘Segurança e bem -estar de nossos convidados e membros da equipe são sempre nossa principal prioridade. Seguimos todas as regras da FAA e protocolos de manutenção da Airbus sobre eventos de cheiro, e fornecemos treinamento, educação e conscientização no campo com base nas melhores práticas da Airbus. , Assim,
O aumento dos vazamentos de combustível a aviação em milhares de vôos nas principais companhias aéreas do país encontrou CTE do tipo CTE encontrado nos jogadores da NFL. Airbus A320 vazada é limitada a aeronaves, que são usadas pesadamente por todas as principais companhias aéreas americanas
O Daily Mail alcançou a Airbus por comentar as alegações de um atendente pré -voo, mas não recebeu notícias.
A Airbus disse ao Journal que estava trabalhando com companhias aéreas e reguladores para “garantir o melhor ambiente possível para passageiros e tripulantes”.
Mas o artigo disse que a Airbus teve que devolver a questão até 2001. Explicou sobre os funcionários da Airbus que, para obter informações sobre as causas principais do vazamento da APU, discutiu a solicitação de 2019 à American Airlines.
Um funcionário supostamente declarou: ‘Não relatam oficialmente relatórios (American Airlines), pois identifica a companhia aérea e a aeronave, e o compressor de carga da APU refere -se ao vazamento de petróleo (em 2003)’.
Uma investigação da Airbus constatou que 12 % dos incidentes na aeronave entre 2016 e 2021 estavam ligados aos vazamentos de petróleo da APU.
Outros se deviam ao UPU de sugar óleo através de uma entrada de ar.
Fabricante de aeronaves – com sede em Tooluz, França – sublinhou três possíveis reformas.
Segundo a Airbus, os projetos mais fundamentalistas da APU proposta, que podem cortar os eventos de ‘cheiro’ em até 85 %.
A APU projetada será adicionada apenas a novas aeronaves. A Airbus sugeriu mudanças menos radicais nas aeronaves existentes que seriam menos eficazes no combate à fumaça.
