O aeroporto de Heathrow revelou um problema de congestionamento que uma terceira pista não consegue resolver: passageiros britânicos e estrangeiros caminham em lados diferentes e continuam a colidir, segundo o seu presidente-executivo.
Thomas Waldby disse que embora Heathrow servisse mais passageiros numa área global menor do que centros europeus comparáveis, Londres O problema com o aeroporto era o diferente sentido de direção continental.
Falando em um evento do setor, chefe dinamarquês Uma das razões pelas quais as pessoas pensavam que havia multidões no Terminal 5, o principal terminal utilizado pela British Airways, era porque as pessoas estavam “no lugar errado”.
Em comentários ao Aviation Club UK, ele disse: “O problema é que todos os britânicos permanecem à esquerda e os europeus geralmente permanecem à direita.
“Para que possamos nos encontrar, e vejo isso por experiência própria.”
“Eu brinco com o meu pessoal”, disse Waldby, acrescentando que esta era uma questão que poderia ser mudada. “Só precisamos ter certeza de que todos que vão por aqui vão para a esquerda e este caminho vá para a direita. Sei que é simplificado, mas é assim que precisamos pensar”, disse ele.
Se for bem sucedido, Heathrow construirá mais terminais satélites Plano da terceira pistaIsso poderia adicionar cerca de 40 milhões de passageiros adicionais com diferentes preferências direcionais ao mix. Outros 240 mil voos por ano seriam dirigidos pelo controle de tráfego aéreo.
Waldby disse que mesmo com a expansão apoiada pelo governo, os centros internacionais rivais cresceriam mais rapidamente do que Heathrow. Ele disse: “Londres perderá participação de mercado todos os anos durante os próximos 10 anos. Acho que isso deveria ser uma preocupação séria.”
Entretanto, o aeroporto está a tentar responder às preocupações de que uma terceira pista seja inconsistente com as metas líquidas zero do Reino Unido para 2050. combustível de aviação sustentável (SAF).
Criou um fundo de 80 milhões de libras – pago pelas taxas de aterragem – para subsidiar as companhias aéreas que optem por utilizar mais SAF do que o mínimo exigido pelas ordens nacionais.
A mistura de combustíveis de aviação no Reino Unido deve ter uma média de pelo menos 3,6% de SAF até 2026, mas Heathrow espera atingir uma meta auto-imposta de 5,6%, o que ajudará as companhias aéreas a cobrir alguns dos custos adicionais do combustível mais limpo, mais caro.
Os aviões que funcionam com SAF – até agora produzidos em grande parte a partir de óleo de cozinha reciclado – emitem quantidades equivalentes de CO2 durante o voo às dos aviões que utilizam combustíveis fósseis, mas a pegada líquida de carbono é calculada como sendo menor devido ao “ciclo de vida”, ou seja, como é produzido, em comparação com o combustível de aviação normal. O SAF é considerado uma solução potencial para descarbonizar significativamente a aviação de longo curso, embora muitos permaneçam céticos.
Matt Gorman, diretor de sustentabilidade de Heathrow, disse: “Procuramos usar nossa escala e influência para atrair SAFs e mostramos que é possível fazer com que os SAFs fluam. O próximo desafio é incentivar a produção doméstica – do ponto de vista do carbono, mas também de uma perspectiva de segurança e crescimento energético”.
Duncan McCourt, executivo-chefe do grupo industrial Sustainable Aviation, disse que a promessa do governo de iniciar a construção de cinco usinas de combustível no Reino Unido até 2025 era “otimista”, nenhuma das quais ainda em construção, mas disse que estavam fazendo progressos. “Há uma oportunidade real de crescimento económico para milhares de empregos no Reino Unido até 2050”, disse McCourt.
Dados provisórios publicados esta semana mostraram que os suprimentos de 2025 atendem ao primeiro mandato anual de combustível do Reino Unido de 2% SAF, após os temores da indústria de que as vendas tenham aumentado ainda mais nos últimos meses do ano. vai errar o alvo.
