um italiano tribunal O ex-CEO da Atlantia, Giovanni Castellucci, foi condenado a 12 anos de prisão pelo colapso de uma ponte rodoviária em 2018 na cidade portuária. Gênova.
A Atlantia era acionista controladora da operadora rodoviária Autostrade per l’Italia no momento do desastre, no qual 43 pessoas morreram quando seus veículos caíram do viaduto.
Parentes das vítimas lotaram o tribunal para ouvir o desfecho do caso, que se tornou um símbolo da busca pela responsabilização pelo desastre e da lentidão da justiça nos complexos processos criminais italianos.
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De acordo com o sistema jurídico italiano, um veredicto inicial pode ser objeto de recurso pelo menos duas vezes.
Castellucci já está preso, cumprindo pena de seis anos por outro incidente fatal numa ponte no sul da Itália em 2013, e não compareceu ao tribunal para ouvir o veredicto.
Cinquenta e sete indivíduos, incluindo executivos de empresas, engenheiros e funcionários do Ministério dos Transportes, foram julgados.
As acusações mais graves incluem assassinatos múltiplos e negligência criminosa.
O colapso da ponte Morandi, então com 51 anos, durante uma tempestade de verão, na véspera do feriado nacional, chocou a Itália e desencadeou anos de investigação sobre a gestão e manutenção da sua infraestrutura envelhecida.
Uma parte da ponte com 50 metros de altura desabou e cerca de 35 veículos que passavam por ela caíram nos armazéns abaixo e no leito do rio.
O desastre levou a uma disputa entre a Atlantia, a holding controlada pela família Benetton, e o governo da época, que terminou com a venda do controle acionário da Atlantia na Autostrade.
O atual chefe da Autostrade emitiu uma carta aberta na quarta-feira, reiterando o compromisso da empresa em garantir que tal tragédia nunca mais aconteça.
“Gostaria de pedir desculpas às famílias das vítimas, ao povo de Génova e a todos os italianos pelo sofrimento causado pelo trágico desastre de Morandi, sabendo muito bem que o nosso gesto nunca poderá apagar a sua dor”, escreveu o CEO da Autostrade, Arrigo Gianna.
Os procuradores argumentam que anos de manutenção inadequada, ignorando os sinais de alerta e atrasos nos trabalhos de segurança contribuíram para o colapso, alegando que trabalhos críticos foram adiados enquanto os lucros continuavam a ser gerados e distribuídos.
Os advogados de defesa rejeitam essa teoria.
Eles argumentam que o desastre foi causado por uma falha de projeto original no cabo número nove da ponte, que falhou, e que nenhum programa de manutenção poderia ter evitado a tragédia.
