Não haverá alterações imediatas no documento de orientação dos padrões de condução para as duas últimas rodadas do campeonato, confirmou o órgão regulador em seu comunicado. A lista de recomendações para os gestores da FIA permanece a mesma.
A tão esperada reunião aconteceu no Circuito de Losail na noite de quinta-feira Grande Prêmio do CatarComo esperado, a discussão centrou-se nas diretrizes dos padrões de condução, que geraram muito debate nesta temporada – especialmente depois de várias decisões controversas,
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As diretrizes de padrões de condução foram introduzidas em 2022 com o objetivo de alcançar uma maior sustentabilidade na condução. no início deste ano, Foi tornado público para melhorar a transparência E ajudará os torcedores a compreender melhor os princípios por trás das decisões dos dirigentes.
No entanto, os motoristas criticaram frequentemente o documento e a sua implementação. Embora as diretrizes não sejam regras, mas pontos de referência para os gestores, muitos acreditam que, nos treinos, as decisões são tomadas estritamente de acordo com definições escritas, e não com a física e aspectos práticos reais da corrida – levando a resultados que eles acreditam não se adequarem ao evento.
“Hoje nós realmente nos apegamos ao livro”, Ferrari‘S Carlos Leclerc Disse antes da reunião. “E isso às vezes torna difícil ter bom senso em situações específicas.”
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Que eventos foram discutidos?
A declaração da FIA não entrou em muitos detalhes, mas ofereceu um vislumbre do que foi revisado durante uma discussão “franca, aberta e colegiada”. Foram discutidos cinco incidentes desta temporada, sendo o mais recente o confronto em Interlagos. Andrea Kimi Antonelli, oscar piastri E Leclerc. A penalidade de 10 segundos imposta a Piastri durante a corrida foi amplamente considerada injusta pelos pilotos, embora os comissários tenham decidido que estava dentro das diretrizes.
Lando Norris, McLaren, Oscar Piastri, McLaren, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Lando Norris, McLaren, Oscar Piastri, McLaren, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Outros dois incidentes que resultaram em acidentes também foram discutidos. havia um Carlos Saenz,Liam Lawson Confronto em Zandvoort, pelo qual Sainz recebeu uma penalidade de 10 segundos Willians Posteriormente revertido devido a protestos. O segundo envolveu a colisão de Monza Oliver Bearman e Sainz, pelo qual Bearman foi punido.
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Ambos os incidentes realçaram preocupações de que a aplicação demasiado rigorosa das directrizes poderia levar a decisões incorrectas do condutor, já que grande parte do documento se concentra na posição do carro na entrada da curva em relação ao concorrente. Uma crítica importante é que as diretrizes efetivamente incentivam os motoristas a “correr até o topo” para estarem do lado certo do texto.
Outros dois casos foram relacionados a limites de pista. O grupo revisou o incidente de Leclerc-Max Verstappen e o incidente de Austin no México relacionado a “sair da pista e ganhar vantagem permanente”. Lando Norris e Leclerc, discutindo se sair da pista durante uma tentativa de ultrapassagem deveria ser considerado uma violação.
Quais foram as descobertas?
Ainda não existe um plano claro sobre como as diretrizes poderão ser revistas. A FIA sublinhou que “os dados das últimas três épocas” mostram que as orientações têm “contribuído para uma maior consistência” na gestão, apoiada na análise detalhada das equipas. Referiu ainda que a versão atual do documento “foi revista e acordada com o GPDA”, sublinhando que os próprios motoristas estiveram envolvidos no processo de desenvolvimento do documento que agora frequentemente criticam.
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A FIA listou quatro medidas principais. Foi uma “prioridade óbvia” para os gestores adiar algumas decisões – quando todos os elementos relevantes não estão disponíveis – até depois da corrida, permitindo-lhes ouvir os pilotos. Esta foi uma questão levantada por Sainz depois de Zandvoort.
Outra conclusão foi a opinião partilhada de que as orientações não podem abranger todos os cenários, sublinhando a importância de ter um motorista-comissário experiente em cada painel. Apesar de muitos pilotos pedirem gestores permanentes, a FIA não deu nenhuma referência se isso havia sido discutido.
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Embora o presidente da FIA e o GPDA tenham demonstrado amplo acordo no passado sobre a questão de ter gestores profissionais permanentes, eles discordam sobre quem deve pagar por eles.
Os outros dois pontos referem-se à ênfase no respeito às bandeiras amarelas e à discussão de medidas adicionais para aumentar a segurança, bem como a uma revisão dos procedimentos da bandeira azul, incluindo possíveis adições para esclarecer o comportamento esperado dos carros ultrapassados.
Não está claro se haverá mais mudanças nas diretrizes após o final da temporada de 2025.
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