A transmissão integral de um EV é diferente daquela de um carro com motor de combustão interna ou de motor híbrido?
O sistema de tração nas quatro rodas (4WD) em um veículo elétrico (EV) é muito diferente do sistema de transmissão em qualquer carro movido por um motor de combustão interna (ICE).
No sistema 4WD tradicional encontrado nos ICEs, existem diferenciais convencionais nos eixos dianteiro e traseiro para distribuir o torque às rodas esquerda e direita.
A potência é transmitida diretamente da caixa de velocidades para o diferencial do primeiro par de rodas – que pode ser dianteiro ou traseiro, dependendo da localização do motor – e depois através de uma unidade de transferência para um eixo que se liga ao segundo diferencial no outro eixo.
Em muitos casos, haveria algum tipo de acoplamento ao longo do eixo de transferência, projetado para distribuir o torque de forma variável entre a frente e a traseira. Existem muitos designs diferentes de acoplamentos, e alguns vêm com controle eletrônico para resposta mais rápida quando o escorregamento é detectado.
Num EV 4WD, um motor elétrico é montado ao longo de cada eixo e aciona as rodas diretamente com apenas uma – ou duas em alguns modelos de desempenho – engrenagens redutoras. Um diferencial faz parte da configuração, para dividir a direção para a esquerda e para a direita.
Um segundo motor elétrico aciona as rodas do outro eixo, que é configurado quase exatamente da mesma maneira. Portanto, quando você vê um emblema “Dual Motor” em um EV, o carro deve ser 4WD com um motor dedicado para cada eixo.
Existem também alguns EVs, como o Audi e-tron S, que possuem três motores. A configuração usual neste caso seria um único motor dianteiro e motores individuais para cada roda traseira. Nesse layout, não há necessidade de diferencial traseiro.
Claro, existem alguns veículos raros, como o Mercedes EQG com um motor por roda.
Seja com motor duplo, triplo ou quádruplo, a grande diferença entre EVs 4WD e ICEs é que não há caixa de câmbio e nenhum componente mecânico de transmissão de energia, como uma unidade de transferência ou qualquer eixo longitudinal conectando os eixos dianteiro e traseiro.
Cada roda ou par de rodas é acionada diretamente por um motor elétrico. A distribuição de torque é totalmente controlada eletronicamente.
Um terceiro tipo de tração nas quatro rodas é encontrado em alguns carros híbridos.
Aqui, o motor de combustão interna aciona um par de rodas, geralmente as dianteiras, por meio de uma transmissão convencional. As rodas traseiras são acionadas por um motor elétrico, portanto não há ligação mecânica entre os dois eixos. Os carros que usam esta configuração incluem o Lexus RX350h.
