Boeing corre risco de classificação de lixo com a S&P em meio à greve trabalhista em curso | notícias do mundo

As empresas com notação de risco normalmente enfrentam custos de financiamento mais elevados do que as suas homólogas com notação de investimento. A Boeing tem dívidas de US$ 4 bilhões com vencimento em 2025 e US$ 8 bilhões em 2026, de acordo com a Moody’s Ratings, que disse no mês passado que estava considerando classificar a Boeing como lixo.

A Boeing tem sido atormentada por problemas de produção há anos e perde dinheiro anualmente desde 2019. Enfrentou pressão adicional este ano, mais recentemente devido a uma greve de 33.000 horas de trabalhadores fabris que encerrou a sua produção em todo o noroeste do Pacífico. As greves estão custando à Boeing mais de US$ 1 bilhão por mês, mesmo com muitas medidas de redução de custos, disse a S&P no relatório.

A S&P ainda espera que a Boeing gere fluxo de caixa livre positivo no próximo ano, mas alertou que suas projeções são “cada vez mais sensíveis a custos mais elevados associados ao fechamento de empregos”.

Um porta-voz da Boeing não quis comentar.

Os líderes empresariais e sindicais estão envolvidos em negociações contratuais mediadas pelo segundo dia consecutivo, enquanto tentam quebrar um impasse sobre salários e benefícios de reforma. O distrito local da Associação Internacional de Maquinistas e Trabalhadores Aeroespaciais pressionou por um aumento salarial de 40% e pelo restabelecimento de um plano de pensões de benefício definido para a empresa.

Mesmo uma descida pode aumentar os custos de financiamento de uma empresa, mas duas ou mais vezes tornam-na inelegível para inclusão no maior índice de obrigações empresariais de elevada qualidade, forçando muitos investidores a vender as suas obrigações. Isso geralmente aumenta drasticamente os custos futuros de financiamento de uma empresa.

A Fitch Ratings, a terceira das três maiores empresas de classificação, disse no mês passado que greves prolongadas poderiam aumentar o risco de rebaixamento da empresa. A Fitch não informou em setembro que estava considerando ativamente um rebaixamento.

Estresse financeiro

A Boeing enfrentou crescente pressão financeira depois que um 737 Max 9 caiu no início de janeiro, um quase desastre sob crescente escrutínio dos reguladores dos EUA. A empresa foi forçada a cortar a produção do seu 737 Max, o seu maior gerador de caixa, e de outras aeronaves comerciais enquanto trabalhava para melhorar os seus processos de fabrico. A greve interrompeu a produção do jato Cash-Cow Max da Boeing por mais de três semanas.

Mas o ano criou dificuldades financeiras para a empresa. Em outubro de 2018, um novo jato 737 Max 8 pilotado pela Lion Air da Indonésia caiu no Mar de Java. Em março de 2019, um segundo 737 Max caiu, desta vez na Etiópia. Cerca de 346 pessoas morreram nas duas falhas. Governos de todo o mundo começaram a suspender o jato, uma das maiores fontes de vendas da empresa.

A pandemia, que retardou as viagens globais e levou muitas companhias aéreas à beira do colapso, não ajudou, com a empresa a registar um prejuízo líquido de quase 12 mil milhões de dólares em 2020.

As perdas aumentam mesmo depois de os reguladores dos EUA e da Europa autorizarem o 737 Max a voar novamente em 2020 e 2021. As vendas da Boeing recuperaram lentamente após o crash, embora os seus custos fossem elevados.

Se a greve continuar até o final do ano, é provável um rebaixamento da classificação de crédito, segundo a S&P. A S&P atualmente classifica a empresa como BBB, o nível mais baixo de grau de investimento.

Publicado pela primeira vez: 09 de outubro de 2024 | 8h34 É