Com turbulência de combate, adaptando -se à parte da tecnologia emergente do novo Plano de Segurança da Aviação Nacional de Cingapura

Cingapura – A República está tomando medidas para fortalecer a segurança da aviação, abordando a turbulência e atualizando os regulamentos para novas tecnologias, entre outras.

Sobre 3 de setembroo Autoridade de aviação civil de Cingapura (CAAS) publicou um plano nacional de segurança da aviação para lidar com os riscos de segurança Nos próximos três anos Em meio a um crescente volume de passageiros aéreos aqui.

Desafios de segurança emergentes Identificado inclui aumento de viagens aéreas, interrupções globais da cadeia de suprimentos, conflitos geopolíticos, restrições de mão -de -obra, bem como novas tecnologias e automação.

O plano se concentra em quatro áreas: segurança operacional, políticas e regras para apoiar o crescimento sem comprometer a segurança, o gerenciamento e a cultura da segurança e o desenvolvimento da mão de obra.

Ele estabelece 45 ações para a indústria da aviação de Cingapura, que incluem fortalecer a segurança da cabine, gerenciando a turbulência, melhorando os processos de evacuação de aeronaves para minimizar lesões e mortes, além de gerenciar passageiros disruptivos.

O gerenciamento da turbulência envolve o equipar a tripulação de vôo com treinamento para garantir que eles estejam bem preparados para lidar com esses encontros, além de fornecer pilotos e controladores de tráfego aéreo com informações climáticas oportunas para evitar áreas com turbulência prevista, entre outros.

Esta é a segunda edição do plano, chegando após a primeira versão focada no

de 2022 a 2024.

Caas observou isso por 2027ele deve realizar estudos adicionais para entender o que leva a comportamentos perigosos, como passageiros que tentam levar sua bagagem de mão com eles quando precisam evacuar a aeronave.

A autoridade também disse que há um precisa melhorar as medidas existentes, como demonstrações de segurança, anúncios de passageiros e treinamento de tripulação.

Em maio de 2024,

deixou um passageiro morto e dezenas feridas.

Um voo de scoot também

em setembro de 2024. Sete passageiros foram feridos.

Caas observou isso companhia aérea Desde então, os operadores adicionaram cenários relacionados à turbulência ao treinamento da tripulação de vôo e usam os radares meteorológicos modernos e as aplicações de conscientização sobre turbulência para permitir que os pilotos evitem turbulência potencialmente perigosa.

A autoridade também está trabalhando com várias outras autoridades da aviação civil para promover o uso de sistemas de previsão de turbulência aprimorados e de detecção de turbulência a bordo, além de

.

Embora essas medidas tenham sido eficazes, o CAAS reconheceu ocorrências de turbulência como uma área de risco de segurança em desenvolvimento, onde mais trabalho pode ser feito, conforme descrito no plano de segurança. A autoridade também observou que os próximos desenvolvimentos, como

e o

poderia representar desafios para a segurança, se não fosse bem gerenciado.

Para enfrentar esses desafios, os regulamentos devem ser aprimorados e atualizados.

Isso também permitirá um crescimento seguro da indústria até 2027 e alémparticularmente em áreas como aeronaves não tripuladas, táxis aéreos, dispositivos de treinamento de simulação de vôo e organizações de treinamento em aviação.

O CAAS acrescentou que o pessoal da aviação precisará ter conhecimento de novos conceitos, infraestrutura, sistemas e processos envolvidos nesses novos campos.

Ele planeja estabelecer um comitê de segurança de especialistas de todo o ecossistema de aviação para ajudar a desenvolver medidas de segurança para riscos emergentes ou novas tecnologias até 2025.

E por 2027O CAAS se preparará para o sistema de três rodadas do Aeroporto de Changi para iniciar operações, realizando uma avaliação de risco de segurança e verificando que a nova pista está em conformidade com os requisitos operacionais.

Outra etapa desenvolvida no plano de segurança é a criação de uma força -tarefa até o final de 2025 Para combater o risco de interferência de radiofrequência no sistema de satélite global de navegação.

O CAAS observou que os incidentes de interferência de radiofrequência mais graves ocorrem perto de zonas de conflito, mas podem ter impactos mais amplos.

Como o sistema de satélite global de navegação suporta muitos sistemas de aeronaves, como funções de navegação primária e sistemas de prevenção de colisão de tráfego, a interferência de radiofrequência pode atrapalhar os recursos de comunicação e navegação de uma aeronave.

Isso pode resultar na perda de consciência situacional de uma aeronave, aumentada risco de um Colisão no ar, ou o voo não intencional de uma aeronave no chão ou em um corpo de água.

O CAAS certificará todos os novos sistemas de infraestrutura e aeroporto até 2027 para garantir operações aeroportuárias seguras.

Isso inclui novas iluminação aeródromo, sinais de orientação de táxi e sistemas de orientação de aeronaves em áreas como Changi East, Changi West e Changi Creek, que passarão por desenvolvimento de 2025 a 2027.

O plano anterior de segurança da aviação nacional sinalizou questões relacionadas à pandemia, como a perda de competência da tripulação de vôo e controladores de tráfego aéreo, o possível mau funcionamento da aeronave após a inatividade prolongada, bem como uma perda de experiência em segurança devido ao corte de custos.

Caas disse em 3 de setembro que 75 % – ou cerca de 37 – dos 50 As ações estabelecidas no plano anterior foram lançadas e as etapas restantes exigirão mais tempo para ser concluído.

Han Kok Juan, diretor-geral da CAAS, disse: “A recente onda de incidentes graves de segurança da aviação em todo o mundo é um lembrete oportuno de que devemos permanecer vigilantes e não tomar a segurança.

“O Plano Nacional de Segurança da Aviação é um pedido de ação para o setor de aviação de Cingapura trabalhar juntos para garantir a segurança da aviação à medida que nos posicionamos para o crescimento”.