Um balão de ar quente transportando 24 passageiros escapou de um acidente quando seu piloto experiente prosseguiu o voo, apesar de uma grande rachadura no invólucro do balão.
O Australian Transport Safety Bureau disse que o balão de ar quente foi danificado no solo quando uma rajada repentina de vento empurrou o envelope parcialmente inflado contra dois faróis, fazendo com que uma seção de 45 centímetros dele se rompesse.
O relatório do ATSB afirma que o piloto, que também realizava manutenção no balão, consertou temporariamente o rasgo com “fita adesiva especial” e continuou o vôo, mas o reparo posteriormente falhou.
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acidente no local de lançamento
O balão Kubicek BB142P estava sendo resfriado e inflado antes de um voo programado para ver o nascer do sol por volta das 5h, perto de Beaudesert. Queensland, Em 18 de outubro de 2025.
Uma súbita rajada de vento empurrou o envelope parcialmente inflado através de um campo e em dois postes de luz perto do estacionamento de um shopping center. Relatório ATSB Disse.
As previsões meteorológicas indicavam ventos fracos e chuvas claras.
Após recuperar o balão com a ajuda dos passageiros, o piloto identificou uma fissura na parte superior do envelope, acima da linha do Equador, onde o calor e as cargas estruturais são maiores.
O piloto colocou fita adesiva sobre o rasgo e decidiu que o balão poderia prosseguir com segurança após examinar as condições meteorológicas.
Ele operava voos turísticos de balão e fretamentos privados no sudeste de Queensland desde 2015 e possuía uma licença de piloto comercial (balão) da Autoridade de Segurança da Aviação Civil (CASA).
A tripulação então embarcou 24 passageiros e o balão decolou do local de lançamento de Beaudesert.
O piloto relatou que o balão continuou à deriva em direção ao sul, contra a trajetória de vôo pretendida, por aproximadamente 30 minutos.
O relatório da ATSB disse que cerca de cinco a 10 minutos antes de chegar ao local de pouso recém-planejado, ele disse que o calor no topo do balão enfraqueceu a fita adesiva, causando a reabertura parcial de uma rachadura de 45 cm e uma pequena e descontrolada fuga de ar.
O piloto disse que não tinha preocupações e continuou até o novo local de pouso planejado.
O balão pousou em segurança às 6h20 em Kerry, cerca de 17 km ao sul de Beaudesert.
excesso de reparo
O diretor de segurança de transporte da ATSB, Dr. Stuart Godley, disse que os reparos estavam bem fora do que o fabricante permitia.
“A fissura resultante, que o piloto estimou em 45 cm, excedeu em muito o limite de 2,5 cm definido pelo fabricante para este tipo de reparo em campo”, disse Godley.
No entanto, o piloto “não entendeu completamente” as orientações do fabricante e não revisou os requisitos escritos do fabricante antes de prosseguir com o reparo.
O ATSB afirmou que danos desse tamanho e localização exigiam um reparo no painel costurado antes de qualquer voo posterior.
Apesar das instruções do fabricante de que era necessário um pouso imediato após danos no envelope durante o vôo, o piloto continuou por mais cinco a 10 minutos e pousou no local planejado.
Ninguém ficou ferido.
pressão dos passageiros é um fator
Os investigadores descobriram que a decisão do piloto foi influenciada pela pressão percebida para prosseguir, uma vez que 24 passageiros já aguardavam o voo.
Godley disse: “Depois de inflar o balão com força e não ver nenhuma deterioração imediata nos reparos, o piloto viu as expectativas dos 24 passageiros que já haviam chegado para o voo como um forte motivador para continuar”.
“Devido ao peso da expectativa percebida dos passageiros, uma solução deve ser explorada para permitir que o piloto prossiga com o voo, em vez de cancelar e remarcar o voo para fazer os reparos necessários”.
Ele disse que o resultado foi feliz.
“Quando o reparo falhou durante o voo, o piloto continuou em vez de tentar pousar imediatamente”, disse ele.
“Este incidente demonstra como os voos podem continuar sob pressão comercial sem uma investigação aprofundada ou reparações adequadas – e como poderia ter terminado de forma muito diferente.”
O ATSB alertou que reparos não aprovados correm o risco de normalizar comportamentos inseguros e causar sérios danos aos passageiros.
“Esses reparos devem ser feitos de acordo com as instruções do fabricante”, disse Godley.
“Reparos não aprovados representam um risco significativo para quem está a bordo.”
O ATSB divulgou um estudo de segurança em novembro, que descobriu O risco de incidentes em balões de ar quente é muito maior Comparado com aeronaves leves ou helicópteros.
