Estou escrevendo para expressar minhas preocupações em relação aos recentes derramamentos de óleo, especialmente a colisão de barcos em junho (Preocupações com o habitat à medida que o derramamento de óleo atinge as ilhas do sul16 de junho), o vazamento do gasoduto em outubro (Vazamentos de petróleo nas águas ao largo de S’pore, provenientes do oleoduto terrestre da Shell, 21 de outubro), e outro derramamento cerca de uma semana depois, durante as operações de abastecimento (Derramamento de óleo ocorre perto de Changi durante operação de abastecimento29 de outubro).
Como residente profundamente empenhado na saúde das praias e oceanos do país, elogio a Autoridade Marítima e Portuária de Singapura (MPA) pelas suas respostas rápidas e pelo seu compromisso em proteger o ambiente marinho de Singapura.
No entanto, estes incidentes destacam áreas que necessitam de melhorias tanto nos tempos de resposta como nas medidas preventivas.
Por exemplo, durante a colisão de 14 de junho, as barreiras de contenção foram acionadas apenas às 5h15 do dia seguinte, quase 15 horas após o incidente. Isso pode ter permitido que o petróleo se espalhasse ainda mais.
Para mitigar esses atrasos, proponho contratar empreiteiros para implantar algumas barreiras imediatamente após qualquer incidente. Esta medida de precaução poderia reduzir atrasos e potencialmente diminuir os danos ambientais, mesmo para derrames mais pequenos.
Compreendo perfeitamente que possa haver custos elevados associados a esta abordagem. No entanto, considero importante considerar também o impacto potencial na vida marinha e nos residentes, especialmente perto de áreas sensíveis como o Parque Marinho das Ilhas Irmãs.
Embora os incidentes subsequentes, como o vazamento de óleo e água de um oleoduto nas águas entre a ilha de Bukom e Bukom Kecil, em 20 de outubro, tenham tido consequências menos graves do que a colisão de junho, a recorrência de derramamentos de óleo levanta questões sobre a adequação de medidas preventivas. medidas atualmente em vigor aqui.
Dado o estatuto de Singapura como um importante centro marítimo, insto a MPA a reforçar as sanções para a descarga de petróleo em águas locais. As sanções actuais ao abrigo da Lei de Prevenção da Poluição do Mar são limitadas a uma multa de 1 milhão de dólares e dois anos de prisão, enquanto países como a Noruega impõem multas de até 1,5 milhões de dólares. Penalidades reforçadas encorajariam um cumprimento mais rigoroso e promoveriam uma cultura de responsabilização.
Além disso, recomendo uma maior colaboração entre a AMP e agências como o Conselho de Parques Nacionais para proteger a biodiversidade marinha e os espaços recreativos. Esforços coordenados poderiam garantir respostas rápidas, salvaguardando simultaneamente áreas ecologicamente sensíveis.
Seah Minlong
