A era das guerras culturais nos transportes acabou, prometeu um ministro.
Lillian Greenwood, cujo departamento transporte O papel do DfT (DfT) inclui a segurança rodoviária e as viagens activas, disse ele, acrescentando que tentar dividir os utentes das estradas em categorias era inútil, uma vez que a maioria das pessoas utiliza diferentes métodos de transporte em momentos diferentes.
Falando ao Guardian após o anúncio de mais de 600 milhões de libras para novos esquemas de ciclismo e caminhada em toda a Inglaterra, Greenwood condenou a forma como os governos conservadores passaram da promoção do ciclismo sob Boris Johnson para a proibição de medidas ativas de viagens quando Rishi Sunak era primeiro-ministro.
Governo de Sunak claramente procurado Apresentar a sua política de transportes priorizando os motoristas em detrimento das necessidades dos ciclistas e outros, com uma mudança de tom de tempos em tempos abraçando teorias da conspiração Sobre isso esforço estimado Para limitar a condução.
Tal abordagem era “enfurecedora”, disse Greenwood, e poderia ter um impacto potencial na segurança.
Ela disse: “Existem alguns problemas nas nossas estradas. Obviamente, passo muito tempo pensando nisso em relação ao trabalho que estamos fazendo no desenvolvimento da estratégia de segurança rodoviária, e alguns deles tratam de tentar criar uma cultura de respeito mútuo entre todos que utilizam as nossas estradas.
“E acho que isso é realmente prejudicial. Queremos criar um sistema que funcione para todos. É realmente decepcionante ver isso e transmite as mensagens contraditórias do governo anterior.”
perguntou se Trabalho Percebendo uma guerra sendo travada contra o motorista, Greenwood respondeu: “Acho que a oposição quer entender isso. Mas as pessoas não são uma coisa ou outra. Muitas pessoas que andam de bicicleta também dirigem; muitas pessoas que dirigem também andam ou às vezes usam transporte público.
“Portanto, não queremos que as nossas estradas sejam pensadas dessa forma. Queremos criar um sistema que torne as viagens seguras, fáceis e acessíveis para todos e esse deve ser o nosso ponto de partida.”
Embora o governo trabalhista tenha Promessa Devido aos níveis “sem precedentes” de financiamento para caminhadas, rodas e ciclismo, tem havido algumas críticas sobre uma aparente falta de ambição nesta questão.
No início desta semana, mais de 50 grupos envolvidos em transporte e saúde pública instou o DfT Definir metas específicas para os níveis de caminhada e ciclismo na próxima terceira estratégia de investimento em bicicleta e caminhada, afirmando que os planos atuais eram demasiado vagos.
Embora Greenwood não tenha dito se as metas seriam incluídas no plano final, ele disse que a consulta sobre a estratégia era uma oportunidade real para ser ouvido e acolheu com satisfação a contribuição dos grupos. “Os ativistas querem que levemos as viagens ativas muito a sério. Trata-se de certeza de financiamento de longo prazo para que você possa planejar adequadamente”, disse ele.
Greenwood, que presidiu o comité seleccionado de transportes de 2017 a 2020, disse que a criação de uma estratégia adequada para uma melhor segurança nas estradas estava “provavelmente no topo da minha lista” em termos de prioridades.
“No ano passado, quase 1.600 pessoas morreram nas nossas estradas e 29.500 ficaram gravemente feridas, e a situação tem sido significativamente pior na última década”, disse ele. “isso é inaceitável.
“Não falamos de acidentes de trânsito no departamento. Falamos de colisões ou acidentes porque em 90% deles alguém toma uma decisão errada ou faz uma escolha errada. Eles podem ser evitados e é preciso determinação, liderança e ação para fazer uma grande diferença.
“É vergonhoso que o governo anterior tenha feito muito pouco para resolver esta questão e não tenha tido uma estratégia adequada de segurança rodoviária.”
