A proibição geral da UE à venda de novos automóveis a gasolina e diesel a partir de 2035 está prestes a ser insuficiente, disse um político importante do Parlamento Europeu.
A decisão, a ser anunciada pela Comissão Europeia em Estrasburgo na terça-feira, seria uma medida de divisão que iria irritar os ativistas ambientais, que argumentam que equivaleria a “matar” o emblemático acordo verde da UE.
Sob o acordo, A aprovação foi dada há dois anosTodos os automóveis que chegarem ao mercado a partir de 2035 terão de ter zero emissões de CO2, o que significa o fim da estrada para os veículos híbridos, bem como para os veículos que funcionam exclusivamente com combustíveis fósseis.
No entanto, Manfred Weber, eurodeputado e presidente do grupo de partidos conservadores e centristas do Partido Popular Europeu no Parlamento Europeu, disse ao jornal alemão Bild que a data limite de 2035 seria suavizada na próxima semana.
“As restrições tecnológicas aos motores de combustão estão fora de questão”, disse ele. “Portanto, todos os motores atualmente fabricados na Alemanha podem continuar a ser produzidos e vendidos”.
O chanceler alemão, Friedrich Merz, o primeiro-ministro italiano, Giorgia Meloni e a maior parte da indústria automóvel Fizeram lobby para mudar a proibição Permitir que veículos híbridos continuem sendo vendidos. Podem aceitar a mudança da UE como uma vitória do bom senso, dando aos fabricantes de automóveis europeus mais tempo para fazerem a transição para veículos eléctricos (VE).
No entanto, esta mudança está a ser combatida não só pelos políticos verdes, mas também por alguns Fabricantes de automóveis como Volvo e PolestarAqueles que argumentam que a mudança do limite de 2035 para motores de combustão convencionais daria mais vantagem aos rivais chineses.
Weber disse que a mudança nas regras “seria um sinal importante para toda a indústria automóvel e salvaguardaria milhares de empregos industriais”, reflectindo preocupações sobre o futuro de uma das indústrias mais importantes da Europa.
Sugeriu que a UE abriria caminho à continuação das vendas de automóveis híbridos plug-in, incluindo uma futura geração de híbridos potentes de longo alcance, mas com motores de combustão de reserva para viagens mais longas, por exemplo, mais de 373 milhas (600 km).
“Para novos registos a partir de 2035, as metas de frota dos fabricantes de automóveis serão obrigadas a reduzir as emissões de CO2 em 90% em vez de 100%”, disse Weber ao Bild.
A porta-voz da Comissão Europeia, Paula Pinho, disse na sexta-feira que o prazo de 2035 “ainda está em discussão”. Ele disse que a presidente da Comissão, Ursula von der Leyen, já havia dito várias vezes que havia uma demanda clara por “maior flexibilidade nas metas de CO2”.
Volkswagen, Stellantis, Renault, Mercedes-Benz e BMW argumentaram a favor do levantamento da proibição de que os consumidores não utilizem VEs nos números projetados em 2022 se a data de 2035 for aprovada.
Segundo relatos, a UE também proporá um pacote de medidas para encorajar os europeus a construir e comprar pequenos VEs como parte de um novo esforço para reduzir a presença crescente de carros eléctricos chineses no bloco.
Os incentivos para pequenos veículos eléctricos “Made in Europe” inspirar-se-ão no Japão, que oferece descontos significativos, incluindo seguros e impostos automóveis mais baixos, para aqueles que possuem carros eléctricos kei, uma classe de veículos pequenos e leves que se destacam pela sua aparência quadrada.
A Noruega, que tem o maior consumo de veículos eléctricos na Europa, adoptou automóveis com emissões zero com isenções fiscais de compra, juntamente com IVA e 50% de portagens rodoviárias.
Significa mais do que isso 90% de todos os carros novos vendidos em 2025 eram elétricosUm contraste marcante com o Sul da Europa, onde a aceitação dos VE tem sido lenta devido à falta de infraestruturas e incentivos.
De acordo com dados de Novembro, cerca de 30% dos carros na Noruega são agora eléctricos, em comparação com a Itália, onde os números estão a aumentar, mas ainda representa apenas 12% do mercado.
