Pagani Huayra R Evo: um passeio selvagem no Fuji Speedway

Cidade de Oyama – A temperatura no Fuji Speedway, circuito localizado no sopé do Monte Fuji, é de 5°C, mas parece 5°C. um pouco Estou suando. Estou vestindo um traje de corrida de 4 kg, roupa íntima anti-chamas, meias grossas até a panturrilha, tênis de corrida, luvas e um capacete fortemente acolchoado sobre uma balaclava.

Enquanto estou amarrado com segurança por um arnês de seis pontos ao banco do passageiro aparafusado na banheira funda de um Pagani Huayra R Evo Roadster, imagino que seja assim que uma camisa de força bem vestida e sem ter para onde ir possa se sentir. Ei, Devo estar um pouco louco por me inscrever nisso. Aos 66 anos, meu corpo pode realmente sobreviver na via super rápida?

É hora de descobrir. Quando Andrea Palma, piloto de pesquisa e desenvolvimento da Pagani, liga o carro de corrida de 900 cavalos, ele acorda com um rugido de fazer tremer a terra. A caixa de câmbio engatará com o som de uma marreta. E o carro sai da garagem com a delicadeza de um rinoceronte excessivamente inchado.

Pouco depois de sair dos boxes, o Sr. Palma entra em cena e o leve Pagani dispara em direção à primeira curva. Quando ele pisa no freio, o velocímetro sobe para 200 km/h.

Minha visão muda do para-brisa para o painel e para as janelas quando o primeiro de vários movimentos de boneca de pano me atinge. Às vezes meu peito parece o de um lutador de sumô amassando massa.

A força de frenagem do carro foi tão forte que senti meu apêndice inchar e reconheci minhas amígdalas. Na terceira rodada, acho que eles podem estar planejando uma festa com bebidas. Sinto meu interior se desmanchar ainda mais ao fazer uma série de curvas que abalariam uma baleia encalhada.

Durante a segunda e terceira voltas, ao atingir os 317 km/h numa longa recta antes de travar, senti o meu cólon comprimir-se num hemicolão. O motorista pareceu sentir isso também, então se virou, fez sinal de positivo com o polegar e gritou: “Você está bem?”

Para todos os homens de sangue quente, só há uma resposta para isso. Eu aceno como um headbanger.

Embora o capacete seja bastante à prova de som, não há como negar o estrondo do motor V12 de 6 litros naturalmente aspirado de alta rotação do Pagani. É verdade que não se pode andar de carro aberto.

Ele ecoa através das camadas do capacete e ataca meus tímpanos como um bilhão de vespas furiosas zumbindo em um megafone. Mais tarde, soube que o escapamento do carro atingiu 130 decibéis, o suficiente para causar danos auditivos.

O irado carro de corrida derrapou várias vezes, mas o motorista o conduziu de volta à pista com uma calma de aço. Ele faz a única curva fechada do circuito a 56 km/h. Outras curvas são tão rápidas e intensas que você nem consegue olhar para o velocímetro.

Atingindo uma velocidade de 317 km/h nos 1,5 km retos do circuito, é de longe o carro mais rápido que já dirigi. Mas de alguma forma a emoção da velocidade é ofuscada pelas rápidas mudanças nas forças G às quais meu corpo está sujeito.

Depois de uma louca viagem na montanha-russa, voltamos para o poço. Aqui, a telemetria do seu carro revela alguns dados surpreendentes.

Primeiro, a travagem brusca na primeira curva exerce uma força de 3 g (três vezes a gravidade da Terra). Isso se deve aos freios de carbono-cerâmica Brembo prontos para corrida. E durante fortes acelerações e curvas, fornece até 1,9g cada.

Já estive em outros “táxis” antes, mas nenhum tão brutal quanto este. Tenho um novo respeito pelos pilotos de corrida e pelo Huayra R Evo Roadster. Com 900 cavalos de potência e peso seco de pouco mais de uma tonelada, é “basicamente um monstro”, nas palavras do ex-piloto de F1 Andrea Montelmini.

Montelmini é o treinador principal do Arte in Pista, o programa de corridas da Pagani para compradores de carros de corrida. O programa começa com o Pagani Zonda R em 2022; retornará para sua quarta temporada em 2025. O treinador principal disse que os carros de pista da Pagani são projetados para acomodar uma ampla gama de pilotos, desde iniciantes até especialistas.

Por exemplo, o Huayra R Evo Roadster possui um sistema de freio antibloqueio de 12 níveis, controle de tração de 12 níveis e cinco mapas de unidades de controle eletrônico. Freios e amortecedores também podem ser ajustados de acordo com cada motorista.

Viajando a velocidades de 320 km/h, a aerodinâmica do carro gera mais de 1,4 toneladas de downforce, mantendo o veículo em forma de asa, que mede 5.180 mm de comprimento, 2.077 mm de largura e 1.164 mm de altura, na pista. As rodas dianteiras de 19 polegadas e as traseiras de 20 polegadas são equipadas com pneus slicks Pirelli P Zero.

Deixando os números de lado, você pode precisar de um motorista como o Sr. Palma para completar esta experiência. Sem dúvida, nunca fiquei tão chateado e chateado.

Se você deseja uma experiência semelhante, você deve primeiro comprar um carro de corrida Pagani (disponível com volante à direita e à esquerda). Cada carro vem com um número fixo de sessões de pista. Se você quiser mais, terá que desembolsar 30.000 euros (S$ 45.180) por sessão (excluindo voos e acomodação).

Parece muito dinheiro, mas pense desta forma. Você não precisa de uma escritura de propriedade e não precisa desmanchar seu carro depois de 10 anos.

preço: A partir de US$ 5,8 milhões (excluindo registro rodoviário)
motor: V12 naturalmente aspirado de 5.980 cc e 48 válvulas
contágio; infecção: Sequencial de 6 velocidades com paddle shift
vigor: 900 cavalos de potência a 8.750 rpm
torque: 770 Nm (5.800-8.200 rpm)
0-100 km/h: Aproximadamente 3,2 segundos
Velocidade máxima: 350 km/h
Consumo de combustível: Não aplicável
agente: eurocars superesportivo

Entre as voltas, perguntei a Andrea Palma, um experiente piloto de GT com mais de 11.500 km de distância de corrida, o que é preciso para se tornar um piloto como ele.

Paixão, determinação, resistência. A experiência também é importante. Experiência é como você desenvolve habilidades.

Provavelmente isso é verdade, mas a diferença é geralmente Os motoristas podem melhorar através do treinamento. Mas o que é talento? você nasceu com isso. Um motorista normal precisa de muito treinamento para atingir o nível de um motorista com habilidades internas.

sim.