26 de janeiro – As mortes dos esquiadores alpinos italianos Matteo Franzoso e Mathilde Lorenzi com menos de um ano de diferença forçaram o mundo dos esportes a examinar longa e atentamente os protocolos de segurança antes dos Jogos Olímpicos de Inverno de 2026.
Ambos os esquiadores morreram devido a lesões sofridas em colisões de treinamento, e a Federação Internacional de Esqui e Snowboard (FIS) afirma que não interromperá seus esforços para melhorar a segurança do esqui durante as corridas da Copa do Mundo e em dias sem corrida.
“Tivemos alguns acidentes trágicos. O acidente de Franzoso… levantou novas questões”, disse Urs Lehmann, que foi nomeado CEO da FIS no ano passado, à Reuters numa entrevista em Dezembro.
“Esse foi o momento em que questionamos todo o sistema.”
O debate sobre segurança ficará ainda mais acirrado com os próximos Jogos Milão-Cortina. A corrida masculina será realizada no arrepiante percurso Stelvio de Bormio, onde os downhillers podem atingir velocidades de 150 km/h.
Considerada uma das pistas mais difíceis do circuito, foi palco de um acidente em dezembro de 2023 que deixou de lado o campeão mundial austríaco Marco Schwarz por um ano.
Sob o comando do campeão mundial de downhill da Suíça, Lehmann, em 1993, a FIS lançou um plano abrangente para revisar a segurança. O plano começou com um levantamento para mapear as deficiências estruturais em cerca de 140 federações membros.
“O que queremos saber é se temos uma pessoa de segurança dedicada, se temos um módulo de segurança dedicado em nosso programa de formação de treinadores e se compartilhamos as melhores práticas e estabelecemos padrões”, disse Lehman.
FIS quer ampliar o uso de airbags
Uma mudança que o Lehman pretende avançar em breve é estender as regras da Copa do Mundo sobre o uso de airbags para sessões de treinamento mais extensas.
A FIS tornou obrigatório o uso de airbags em eventos da Copa do Mundo de Velocidade e nos treinos oficiais da temporada 2024-25.
No entanto, inicialmente foram concedidas isenções a alguns atletas, incluindo o downhiller italiano Dominic Paris, que argumentou que os dispositivos usados no corpo restringiam os movimentos. A campeã olímpica super-G Lara Gut-Behrami também criticou o dispositivo.
“Os airbags são obrigatórios para competição, mas não para treino”, disse Lehmann. “Dizemos: os airbags devem ser usados mesmo durante o treinamento… sem exceções.”
Mais de 90% dos airbags utilizados nas corridas da Copa do Mundo são fornecidos pela fabricante italiana Dainese, que iniciou um projeto específico para esqui em 2011.
Os airbags de esqui usam sensores e tecnologia GPS treinados durante anos de corrida para monitorar os movimentos de um atleta e só são acionados em caso de colisão real.
Embora tenham sido a inovação de segurança mais importante do desporto nas últimas duas décadas, os airbags levaram anos a chegar às estâncias de esqui, entre desafios técnicos, preocupações com custos e resistência de alguns esquiadores.
O diretor de corridas da Dainese, Marco Pastore, reconheceu que houve algumas falhas de ignição iniciais, mas disse que a taxa agora era muito baixa e, mais importante, muito menos perigosa do que a liberação não intencional de restrições.
O acidente de 2015 envolvendo o campeão olímpico Matthias Mayer foi um dos primeiros incidentes de grande repercussão em que um airbag inflou durante uma corrida.
Mayer sofreu duas fraturas de vértebras, mas uma investigação posterior descobriu que sem o airbag os ferimentos teriam sido muito piores, disse Dainese.
Mais recentemente, o airbag do campeão olímpico de slalom gigante Marco Odermatt inflou durante uma defesa extrema nos Jogos de Bormio de 2024, mas o esquiador suíço terminou ileso em quinto lugar.
Esquiadores dizem que precisam de melhor proteção nos locais de treinamento
Ex-campeões dizem que os maiores riscos no esporte ocorrem fora do dia da corrida televisionado.
Christian Gedina, um ex-descendente italiano, disse à Reuters que nos locais de treinamento, especialmente no verão nas geleiras e na América do Sul, ele frequentemente dependia de cercas temporárias instaladas no dia anterior.
“Na Copa do Mundo há redes dos dois lados, mas nos treinos,
A proteção é precária”, disse ele.
O ex-campeão de Cortina e Kitzbühel, que treina esquiadores em colinas autorizadas ao longo do terreno do Centro de Velocidade de Esqui dos EUA em Copper Mountain, pediu mais áreas de escoamento e barreiras suaves onde o terreno se estreita.
A tricampeã olímpica Deborah Compagnoni expressou sentimentos semelhantes.
Gedina.
“O que falta hoje é proteção durante o treino”, disse ela, observando que as colinas têm pistas estreitas, poucas saídas e, às vezes, muitos conjuntos de treino paralelos.
A Compagnoni apoia a redução da velocidade ajustando as configurações dos portões e reconsiderando os preparativos para neve dura que se tornaram a norma à medida que os níveis naturais de queda de neve diminuem.
“Podemos revisar algo em termos de materiais e configurações do curso”, disse Compagnoni à Reuters.
ligação inteligente
Adolfo Lorenzi dirige atualmente uma fundação com o nome de sua filha Mathilde, que morreu em 2024, aos 19 anos, em um acidente de treinamento no Tirol do Sul.
Ele acredita que a segurança ficou atrás das instalações em rápida evolução, e a fundação promove treinamento prático para treinadores e defende padrões de segurança mais elevados nos campos de treinamento.
“Há um preço, mas não um custo em termos de vida humana”, disse ele à Reuters.
Além dos airbags, Lehmann acredita que amarrações inteligentes que usam algoritmos para acionar a liberação antecipada dos esquis poderiam estar disponíveis para os esquiadores dentro de três a quatro anos, reduzindo as lesões nos joelhos e na tíbia que assolam o esporte.
A FIS também está considerando mudar o design de macacões e botas de corrida volumosos que retardam os esquiadores, mas Lehmann reconheceu que a equipe está gastando muito dinheiro desenvolvendo equipamentos mais rápidos e não quer sacrificar a velocidade.
A academia também participa. Uma equipe do Politecnico di Torino usa drones para mapear as encostas e simular linhas de corrida para criar mapas de risco. A professora Tania Cerkitelli diz que o sistema pode ajudar a determinar se uma determinada inclinação é adequada para uma determinada sessão.
Especialistas dizem que mesmo com equipamentos e modelagem aprimorados, o gerenciamento do curso continua importante. Gedina, que foi pioneira em protetores de costas e airbags de apoio na década de 1990, defende mais redes, cercas de ar e zonas de queda mais amplas.
“Os esportes de velocidade nunca podem ser totalmente seguros… mas pode-se fazer mais na pista de treinamento”, disse ele. Reuters
